Galvenais Brendinga Spēle Gada uzņēmējs, 2007. gads: Elons Musks

Gada uzņēmējs, 2007. gads: Elons Musks

Jūsu Horoskops Rītdienai

IN atonēja Elons Musks darbā ir vingrinājums, kā kontrolēt vēlmi nopirkt vīrietim dzērienu. Pagatavojiet tam vairākus dzērienus. Musks ir 36 gadus vecs, ļauns gudrs, vairāku simtu miljonu dolāru vērtībā un uzbūvēts kā stingrs gals - cauri viduklim un krietni virs 6 pēdām garš. Tomēr viņš nekad neizskatās diezgan ērti. Sēžot uz lielā galda datora ekrāna priekšā, viņš grozās uz priekšu un atpakaļ savā krēslā, sliņķē un atslābina, berzē deniņus, dauž pirkstus un spēlē ar savu laulības gredzenu. Kad viņš nopūšas, ko viņš dara bieži, viņa krūtis saraustās un acis ieplešas, tāpat kā kāds, kurš sastopas ar ziņām par viņa paša nāvi. Viņš parasti runā pilnīgos, precīzos teikumos, reti izstāstot joku vai pat plosot smaidu.

Nav tā, ka Musks ir nepatīkams puisis. Viņš vienkārši ir ļoti, ļoti aizņemts. Musks ir izpilddirektors, vairākuma īpašnieks un galvenais raķešu dizainers SpaceX, kosmosa jaunuzņēmumā El Segundo, Kalifornijā, un līdz 2011. gadam plāno vilkt astronautus uz Starptautisko kosmosa staciju un no tās. Un tas ir tikai viņa dienas darbs. Muskus spēlē vēl divi ārkārtīgi vērienīgi jaunuzņēmumi - elektromobiļu ražotājs Tesla Motors un saules paneļu uzstādītājs SolarCity; abos gadījumos viņš darbojas kā priekšsēdētājs un kontrolakcionārs. Patiesībā Dienvidāfrikas vietējais iedzīvotājs jau vairāk nekā desmit gadus būvē lielus, vērienīgus uzņēmumus. Viņš līdzdibināja tiešsaistes maksājumu procesoru PayPal, kuru eBay nopirka 2002. gadā par 1,5 miljardiem ASV dolāru, kā arī dot-com mediju uzņēmumu Zip2, kuru pārdeva par 307 miljoniem ASV dolāru, kad viņam bija tikai 27 gadi.

Tikmēr Muska sieva Justīne, romāniste, pērn laida pasaulē trīsvienības. Tas nozīmē, ka Muskam tagad ir pieci bērni, kas jaunāki par 4 gadiem, kā arī trīs uzņēmumi, kurus vadīt. Varbūt tas izskaidro, kāpēc tik reti ir redzams, kā Musks sarunājas ar kādu pa tālruni, vienlaikus nedarot kaut ko citu: e-pastu izlolojot, rēķinus skenējot, izšļakstot izklājlapu, iepērkoties datortehnikai, ķīvējoties ar savu BlackBerry. Viņš bieži vien veic vairākas no šīm lietām. Vienīgie uzdevumi, kas, šķiet, pievērš uzmanību viņa uzmanībai, ir tehniskas diskusijas, kas saistītas ar SpaceX drīzumā palaisto raķeti, Piekūns 1, un darba intervijas. (Musks personīgi pārbauda visus SpaceX darbiniekus, un viņš ir izmisīgs, bet līdz šim neauglīgs, meklējot Tesla izpilddirektoru.)

Lai izkļūtu cauri dienai, Musks paļaujas uz diviem stimulatoriem: kofeīnu un vēlmi palīdzēt cilvēcei kolonizēt Marsu. Līdz brīdim, kad viņš nesen sāka samazināt iepriekšējo, Musks dienā iztērēja astoņas kannas Diet Coke, kā arī vairākas lielas kafijas tases. 'Es saņēmu tik satracinātu domkratu, ka man nopietni sāka likties, ka zaudēju savu perifēro redzi,' viņš saka. Ja viņš saprot, cik traki tas izklausās, viņš neļauj. 'Tagad birojā ir diētas koksa bez kofeīna.' Pat ja tā, Musks bieži tik ļoti aizrauj savu daudzuzdevumu veikšanu, ka dažreiz ir vajadzīgi divi vai trīs viņa vārda mēģinājumi, kas izteikti ar pilnu skaļumu, lai iegūtu atbildi.

Mērķis ievietot cilvēkus uz Marsa nav joks. Musks uzskata, ka Zemes planētas četrarpus miljardu gadu ilgajā vēsturē apmēram divpadsmit notikumi ir patiesi nozīmīgi. Virzoties uz priekšu krēslā, viņš atzīmē dažus: 'Bija vienšūnu dzīves, daudzrindu dzīves parādīšanās, augu, tad dzīvnieku attīstība,' viņš saka. 'Šajā laika posmā es liktu dzīves pagarinājumu uz citu planētu nedaudz virs pārejas no dzīves okeānos uz dzīvi uz sauszemes.' Ja izpilddirektorā ir kaut kas nenormāls, kurš domā, ka viņa uzņēmuma misija ir svarīgāka par jebkuru sasniegumu visā cilvēces vēsturē - patiesi, visā zivju vēsturē - ir arī kaut kas neatvairāms. 'Viena no Elona lielākajām prasmēm ir spēja nodot savu redzējumu kā mandātu no debesīm,' saka Makss Levčins, kurš kopā ar Musku dibināja PayPal. 'Viņš ļoti ir cilvēks, kurš, kad kāds saka, ka tas nav iespējams, parausta plecus un saka:' Es domāju, ka es to varu. '

jūs, iespējams, dzirdējāt par neapdomīgi ambiciozu tehnoloģiju uzņēmēju no Silīcija ielejas: maverick-iconoclast-novator ar lielo ideju, kas kļūst fantastiski bagāts un maina pasauli. Šī stāsta problēma ir tā, ka tas parasti nav taisnība. Kaut arī tādi uzņēmumi kā Netscape un Google gandrīz vienmēr tiek prezentēti kā radikāli novatoriski jaunizveidoti uzņēmumi, kas jau no pirmās dienas vēlas mainīt pasauli, patiesībā tie sākās kā pakāpeniski uzlabojumi, kas veikti izdevīgos brīžos. Netscape bija nedaudz labāka Mosaic - tīmekļa pārlūkprogrammas versija, kas tika uzbūvēta Ilinoisas universitātē. Mūsdienās Google ir atzīta par vienu no spēcīgākajiem un inovatīvākajiem uzņēmumiem pasaulē. Bet, kad tas tika palaists, 1998. gadā, tas bija vienkārši nedaudz labāks veids, kā meklēt tīmeklī.

Iespējams, šī iemesla dēļ daudzi cilvēki, kas iegulda jaunizveidotajos uzņēmumos, parasti dod priekšroku uzņēmumiem, kuru pamatā ir mazas, izpildāmas idejas, nevis tādām lielām stratēģijām kā Marsa kolonizācija vai elektromobiļa augšāmcelšanās. Mazās idejas, domājot par to, ir iecerētas, lai izaugtu par nākamo Google. Un, ja viņi to nedara, pastāv iespēja, ka mūsdienu Google tos var vienkārši iegādāties par kārtīgu summu. 'Daudziem uzņēmumiem, kurus mēs atpakaļ sākam, ir maz funkciju,' saka Roloef Botha, Sequoia Capital partneris, kurš vadīja uzņēmuma ieguldījumu vietnē YouTube, kuru Google pērn nopirka par 1,65 miljardiem ASV dolāru. Botha, kuru Musks nolīga 2000. gadā un kurš trīs gadus bija PayPal finanšu direktors, saka, ka viņš gravitē uz “tīrradņiem”, mazām idejām, kas spēlē lielas tirgus tendences.

Elons Musks nav tīrradnis. Viņš ir izcēlies ar mēģinājumiem darīt lietas, kuras lielākā daļa cilvēku, kuriem rūp izvairīties no personīgā bankrota, pat neuzskatītu. Tomēr viņa likmes, šķiet, atmaksājas. Martā SpaceX, kurā Musks ir ielējis 100 miljonus dolāru, palaida raķeti 180 jūdzes virs Zemes. Tas bija tālāk par jebkuru privāti attīstītu raķeti jaunākajā vēsturē un gandrīz trīs reizes līdz pat Burta Rutana slavenajam 2004. gada lidojumam SpaceShipOne. (Protams, Rutana raķetē vadības pultī bija pilots, savukārt Muska bez apkalpes.) Tikmēr Tesla Motors ir pārgājis no pusgatavas idejas par ar akumulatoru darbināmu sporta automašīnu līdz retai spilgtai vietai citādi nemierīgajā Amerikas autobūves nozarē. Šomēnes Tesla sāks piegādāt savu pirmo sērijveida transportlīdzekli Roadster, kurš jau ir pārdevis 600 par 98 000 USD. Visbeidzot, SolarCity, tikai 12 mēnešus pēc dibināšanas, ir viens no lielākajiem valsts saules paneļu uzstādītājiem valstī, kas bieži vien apgrūtinošo pārejas uz atjaunojamo enerģiju procesu padara tikpat vienkāršu kā Dell iegāde.

cik vecs ir Denijs Vornops

Tomēr inovāciju karotāji - akadēmiķi, investori, emuāru autori - par Musku mēdz nerunāt. Viņi pakavējas pie tādiem ideju cilvēkiem kā Facebook Marks Cukerbergs, 23 gadus vecais negants, kura augstās koncepcijas par sociālajiem tīkliem padarījuši viņu par karstāko biznesā. Vai arī viņi runā par prognozētājiem, tādiem cilvēkiem kā MIT Nikolajs Negroponte, kura programma “Viens klēpjdators katram bērnam” visur ir piesaistījusi magnātu, vilku un Davosas apmeklētāju iztēli. Elons Musks nav programmatūras geek vai pašmāju vizionārs. Viņš nav īpaši jauns, nekaunīgs vai izskatīgs, un viņš var atrauties kā saraustīts. Viņš nav hawking jaunu tehnoloģiju, un viņš ir diezgan kautrīgs. Tomēr viņš vienkārši var mainīt pasauli.

'ISšeit.

Musks tur BlackBerry pie auss, kad mēs braucam ar intensīvu satiksmi pa Losandželosas 105. automaģistrāli ar īrētu Toyota Prius. (Veikalā atrodas Muska iemīļotais Porsche 911 Turbo.) Mēs ēdām hamburgerus Nat's - taukainu karoti Hawthorne Municipal lidostas iekšpusē, kur stāv Muska trīsdzinēju strūkla - kad viņš saprata, ka pietrūkst sanāksmes par viņa raķetes propelenta tvertne. 'Viņi ir izstrādājuši risinājumu, taču tas nav labs risinājums, jo tam ir vairāki simti daļu,' viņš steidzīgi skaidro, zvanot uz biroju. 'Ja kāds no šiem gabaliem nokratīsies vaļīgs, tas iesprūst un aizrīs motoru. Un tas tiešām iesūks. '

Runājot par visām vērienīgajām vīriešu vīzijām uz Marsa, SpaceX solis ir vienkāršs: uzņēmums saka, ka tas nosūtīs jūsu satelītu orbītā tikai par ceturtdaļu no ātruma. Tas nav viegls uzdevums. Lidojuma laikā, kas tika pasludināts par orientieri privāto raķešu izstrādē, Rutan's SpaceShipOne sasniedza 3 Mach, kas trīskārt pārsniedza skaņas ātrumu. Lai nokļūtu orbītā, Muskam jāsasniedz Mach 25, kas prasa 69 reizes lielāku enerģiju.

Mūsdienīga metode, kā to panākt, ir Boeing raķete Delta IV, kuras izstrāde un izgatavošana aviācijas un kosmosa gigantam izmaksāja aptuveni 2,5 miljardus ASV dolāru. Boeing ir 61,5 miljardu ASV dolāru liels uzņēmums, kurā strādā vairāk nekā 150 000 darbinieku. SpaceX strādā 370, tā kā pārveidošanas telpu izmanto pārveidotu traktora piekabi, un tās izpilddirektors, cilvēks, kuram nav iepriekšējas pieredzes ar raķetēm, darbojas kā galvenais inženieris. Tomēr uzņēmums ir izstrādājis konkurētspējīgu nesējraķeti īsākā laikā un par mazāku naudu, nekā būtu šķitis iespējams. 'Šeit mēs skatāmies uz visiem veidiem, kā kaut ko darīt, un pēc tam jautājam, kāda ir minimālā naudas summa, kas mums nepieciešama, lai to izdarītu - un tā tiek apstiprināta,' saka Toms Muellers, dzinējspēka attīstības viceprezidents vai, kā Muellers saka , 'motora puisis'. Pirms pievienošanās SpaceX Muellers 14 gadus pavadīja aizsardzības gigantā TRW. Laikā no 1995. līdz 2000. gadam Muellers bija daļa no aptuveni 80 cilvēku lielas TRW komandas, kas uzbūvēja Delta IV paredzētu motoru, lai redzētu, ka viņa darbs tiek pamests, kad Boeing izvēlējās konkurējošu firmu par savu dzinēju piegādātāju. Desmitiem miljonu dolāru un tūkstošiem stundu nebija gatavā produkta. 'Es nevaru iedomāties neko tādu, par ko es būtu atbildējis TRW, kas kādreiz ir lidojis,' viņš saka. Vietnē SpaceX Muellers izstrādāja strādājošu motoru, kurā piedalījās tikai 25 inženieri. Muska pārdevējiem ir izdevies rezervēt 14 lidojumus klientiem, tostarp NASA, Malaizijas valdībai un Kanādas datu kompānijai MDA, iekasējot no 7,1 līdz 35 miljoniem ASV dolāru vienā braucienā. Pagājušā gada ceturtajā ceturksnī SpaceX bija pozitīva naudas plūsma, un, sasniedzot grāmatas 2007. gadā, tā ir rentabla.

Apbrīnojami, ka aviācijas un kosmosa bizness ir sasniedzis tādu neefektivitātes līmeni, ka jums var būt rentabla raķešu kompānija, veiksmīgi neizlaižot raķeti. Pagaidām SpaceX ir pabeidzis divus testus - sasniedzot mazāk nekā ideālus rezultātus. Pirmajā palaišanas reizē, 2006. gadā, dzinējs aizdegās, paceļoties. Otrā raķete, kas tika palaista šā gada sākumā, to veica par 180 jūdzēm uz augšu, bet tai bija lemta problēma, kas raķešu biznesā bija pazīstama kā “slosh”. Abortīvā lidojuma laikā dzinēja vibrācijas izraisīja degvielas tvertnes iekšpusē esošo šķidrumu propelentu sākumu. Tas iemeta raķeti griezienā un neļāva motoram pareizi darboties. Diemžēl Musks un viņa inženieri nebija uzstādījuši neko degvielas tvertnes iekšpusē, lai palēninātu šķidruma daudzumu. Apmēram piecas minūtes pēc lidojuma raķete sāka svārstīties. Trīs minūtes vēlāk tas strauji kritās atpakaļ uz Zemes.

Lidojot Prius virzienā uz nobrauktuvi, Musks pievienojas sapulcei un sāk runāt. Viņš izslēdz ar degvielas tvertni saistīto direktīvu, problēmu un ideju sarakstu: Cik daudz deflektoru ir nepieciešams? Kā SpaceX var izvairīties no teflona klipiem? Kas par filtru? Vai komandai vajadzētu izveidot modeli vai pārbaudīt to ar datorsimulāciju? Joprojām turot tālruni pie auss, Musks novieto Prius smacku ​​SpaceX pārpildītās partijas vidū - uzņēmumā, kurā mēnesī tiek pievienoti 11 darbinieki, un autostāvvietas atrašana ir grūta - un dodas prom, lai pabeigtu sapulci. Vēlāk tajā pašā pēcpusdienā viņš intervē potenciālo IT vadītāju un neseno koledžas absolventu, kurš cer kļūt par palaišanas inženieri. Viņš tiekas ar pāris baņķieriem no Morgana Stenlija. Pēc tam viņam ir pagarināta tikšanās ar 29 gadus vecu, ar flip-flop valkātu vīrieti, kurš atbild par raķetes spuru dizainu. Musks satraucas par Tesla Motors stāvokli - viņš ir intervējis 20 kandidātus un joprojām nevar atrast piemērotu izpilddirektoru - un sniedz interviju rakstniekam ar Fotons žurnāls par SolarCity solījumu. Ir daudz, daudz e-pastu, uz kuriem jāatbild.

EsVienlaicīgi ganot trīs graujošus uzņēmumus, tas izklausās grūts, Muskam tas ir ierasts. Kā 12 gadus vecs bērns, kurš uzauga Dienvidāfrikas pilsētā Pretorijā kopā ar šķīries vecākiem, Musks izveidoja video spēli Blaster , un pārdeva to datoržurnālam par neticīgo summu 500 USD. Aptuveni gadu vēlāk Elons un viņa jaunākais brālis Kimbals, kurš jau sen ir Muska tuvākais draugs un galvenais līdzzinātājs, izstrādāja plānus atvērt pasāžu netālu no savas skolas. 'Tas bija ļoti pārliecinošs piedāvājums, kad tev ir 13 gadu, un tev patīk video spēles,' saka Musks, izlaižot retu smiekli. Viņi atteicās, kad pilsētas amatpersona informēja, ka atļaujas saņemšanai būs nepieciešams pieaugušā paraksts, un tā vietā klasesbiedriem pārdeva mājās gatavotas šokolādes. Pusaudža gados Musks savu mazo uzņēmējdarbības bagātību sadalīja vairāku tūkstošu dolāru apmērā no akciju tirgus pieauguma.

Tieši pirms Elona 16. dzimšanas dienas un par to nepateicot vecākiem, brāļi ar autobusu devās uz Kanādas vēstniecību un pieteicās pasēm. (Viņu māte, Kanādas pilsone, tagad dzīvo Manhetenā.) Gadu vēlāk Elons nopirka lidmašīnas biļeti uz Kanādu un, ņemot vērā tēva iebildumus, uz visiem laikiem pameta Dienvidāfriku. Musks saka, ka viņš bēga no obligātā dienesta Dienvidāfrikas Aizsardzības spēkos, kas joprojām represēja valsts melno vairākumu. Bet viņš ātri piebilst, ka jau sen sapņojis ierasties Amerikā. 'Es būtu ieradies šeit no jebkuras valsts,' viņš saka. 'Lielās lietas ir iespējamas ASV.' Kad jautāju Muskam, vai tēvs kādreiz piedeva viņam aiziešanu, viņš atbild: 'Man tas tiešām ir vienalga.' Abi šodien reti runā.

Musks iestājās Karalienes universitātē Kingstonā, Ontārio; Kimbals viņam pievienojās gadu vēlāk. Gandrīz bez naudas Musks strādāja daudzos darbos - kā praktikants Microsoft Kanādas mārketinga nodaļā, interns Nova Scotia bankā un kā programmētājs videospēļu izstrādātājam, kuru iepriekš sauca par Rocket Science. Viņš ar stipendiju pārcēlās uz Pensilvānijas universitāti un pabeidza bakalaura grādu finansēs un vienu fizikā. Pēc absolvēšanas 1995. gadā viņš pārcēlās uz Palo Alto, Kalifornijā, un tika uzņemts Stenfordas fizikas doktorantūrā. programmu, kur viņš plānoja izpētīt dažādas enerģijas uzkrāšanas ierīces, ko sauc par kondensatoriem.

Kaut kas mainījās tajā vasarā, kad Musks noskatījās topošo uzņēmējdarbību ar nosaukumu Netscape Communications, kuru dibināja mazāks par sevi bērns, vērtība pieckāršojās dienā, kad tā nonāca publiskajā telpā. 'Tikko kļuva skaidrs, ka internets būtiski mainīs pasauli, turpretī kondensatora materiāli varētu nest augļus, vai arī nē,' viņš saka. 'Mana visaptverošā interese bija iesaistīties lietās, kurām patiešām bija nozīme.' Musks pēc divām dienām universitātes pilsētiņā izstājās no Stenfordas ar neskaidru domu, ka viņš dibinās interneta uzņēmumu. Viņam bija 2000 dolāru bankā, automašīna, dators un Bay Area nebija draugu.

Musks savu enerģiju ielēja paša dibinātā uzņēmumā ar nosaukumu Zip2, kas dažos veidos bija maz kas vairāk par oportūnistisku uzlaušanu. Musks pārliecināja digitālās kartēšanas uzņēmumu Navteq ļaut viņam ievietot kartes tiešsaistē. Pēc tam viņš par dažiem simtiem dolāru iegādājās kompaktdisku kompānijas biznesa direktoriju, uzrakstīja nedaudz programmatūras koda, kas kartes saistīja ar direktoriju, un izveidoja Web pirmās dzeltenās lapas. Tajā rudenī Kimbals un vēl viens draugs pievienojās viņam, un trijotne īrēja nelielu biroju ar noplūdušu jumtu par 400 ASV dolāriem mēnesī. Viņi drīvēja griestus, nopirka pāris futonus un nomainīja paklāju - un viņi dzīvoja un strādāja dank kabinetā. Nevarot atļauties ātrgaitas interneta savienojumu, Musks savu datoru vadīja vietni, izmantojot iezvanes modemu. 'Es to programmētu naktī un ieslēgtu serveri dienas laikā,' viņš saka. Galu galā Musks pierunāja interneta pakalpojumu sniedzēju pirmajā stāvā ļaut viņam urbt caurumu caur griestiem un pieslēgt.

Trīs līdzdibinātāji 1996. gada janvārī piesaistīja Sand Hill Road riska kapitāla firmu Mohr Davidow Ventures un runāja par finansējumu 3 miljonu ASV dolāru apmērā. (Viņi galu galā iegūtu vēl 38 miljonus dolāru.) Lai iegūtu naudu, Musks piekrita uzticēt izpilddirektora lomu profesionālim - Ričardam Sorkinam, Stenfordas M.B.A., kurš bijis aparatūras ražotāja Creative Technology viceprezidents. Nākamo divu gadu laikā Sorkins kompetenti, bet ne iespaidīgi pārvietojās pa Zip2. Kamēr Yahoo, vēl viens moderns direktoriju pakalpojums, sevi tirgoja tīmekļa sērfotājiem, Zip2 koncentrējās uz to, lai palīdzētu laikrakstu uzņēmumiem piedāvāt kartes, norādes un uzņēmumu sarakstus saviem tiešsaistes lasītājiem. Muska žēlastībai Sorkins lūdza ieguldījumus no daudziem tiem pašiem uzņēmumiem, kuri licencēja tā programmatūru. 'Mēs likvidējām laikrakstus,' saka Musks. 'Viņi bija investori, klienti un viņi bija uz kuģa - un viņi būtībā piespieda Zip2 pakļautībā.' Kad Yahoo sāka jaunu mediju laikmetu, Zip2, pēc Muska domām, bija iestrēdzis ar veco sardzi. (Sorkins savukārt neatvainojas. 'Tas nebija filozofisks jautājums,' viņš saka. 'Mēs devāmies tur, kur bija nauda.')

Līdz 1998. gadam Musks, kurš palika priekšsēdētāja un izpilddirektora vietnieks, bija pamatīgi vīlies sava uzņēmuma vadībā, taču atklāja, ka nespēj neko darīt. Vairākas finansēšanas kārtas bija samazinājušas viņa daļu tikai līdz 7 procentiem. Investori, kuru vidū tagad bija Knight Ridder, Hearst un New York Times Company, ieņēma četras no septiņām valdes vietām. Tā gada aprīlī Sorkins mēģināja pārdot Zip2 Citysearch, kas būtu izveidojis valsts lielāko vietējo meklēšanas uzņēmumu. Musks, kurš uzskatīja, ka Sorkins izšķiež potenciālu radīt dzīvotspējīgu patērētāju zīmolu, palīdzēja izraisīt nemierus starp Zip2 vadītājiem, kuri draudēja pamest, ja Sorkinu nenoņems. Valde atlaida Sorkinu un nogalināja darījumu. Diemžēl Muskam tā uzstādīja Mohr Davidow Derek Proudian kā izpilddirektoru un nekavējoties pārdeva uzņēmumu Compaq. 'Tas, ko viņiem vajadzēja darīt, liek man atbildēt,' viņš saka. 'Tas ir labi, bet ar VC vai profesionāliem vadītājiem nekad nenotiks lielas lietas. Viņiem ir liela dziņa, bet viņiem nav radošuma vai ieskata. Daži to dara, bet lielākā daļa to nedara.

Compaq naudas maksājums 307 miljonu ASV dolāru apmērā par Zip2 - tajā laikā lielākā summa, kāda jebkad samaksāta par interneta uzņēmumu - padarīja Musku par bagātu, bet pārsteidzoši nelaimīgu jaunu vīrieti. Neskatoties uz 22 miljonu dolāru ieskaitīšanu, viņš uzskatīja, ka Zip2 ir kaut kas no neveiksmes. Viņš bija nolēmis palīdzēt veidot internetu un tā vietā bija izveidojis programmatūru The New York Times. Tā vietā, lai atvaļinātu laiku, viņš nekavējoties sāka strādāt pie jaunas idejas: tiešsaistes finanšu pakalpojumu firmas, kas padarītu tradicionālās par novecojušām. 'Bankas ir briesmīgi jauninājumu jomā, un finanšu pakalpojumi ir milzīgs sektors, tāpēc es domāju, ka šeit kaut kam vajadzētu būt,' viņš saka. 1999. gada vasarā Sequoia Capital, leģendārais Oracle, Apple un Cisco atbalstītājs, vadīja 25 miljonu ASV dolāru ieguldījumu Muska jaunajā finanšu pakalpojumu firmā X.com.

Tāpat kā daudzas burbuļa laikā piedāvātās riekstu idejas, arī X.com bija spiests samazināt savas ambīcijas. Musks izvēlējās koncentrēties uz vienu funkciju: iespēju veikt maksājumus pa e-pastu. 1999. gadā viņš apvienoja savu uzņēmumu ar riska atbalstītu konkurentu Confinity, kuram bija līdzīgs produkts, kas pazīstams kā PayPal; apvienotais uzņēmums saglabāja vārdu X.com, un Musks kļuva par izpilddirektoru. 10 mēnešus viņš vadīja karstu ego, personības un vīziju sadursmi. 'Elons acīmredzami patiešām ir satriecošs,' saka Confinity līdzdibinātājs Levčins. Tomēr Levčins piebilst, ka strādāt ar Musku - proti, strādāt Muska labā - var būt grūti. 'Viņš ir viens no tiem puišiem, kurš var būt lielāks par istabu,' saka Levčins. Viņu un citu Confinity līdzdibinātāju Pīteru Tīlu arvien vairāk sarūgtināja Muska tieksme uz mikropārvaldību, jo sākās domstarpības par tehnoloģijām un zīmolu. 2000. gada rudenī Musks devās divu nedēļu braucienā, lai tiktos ar potenciālajiem investoriem. Pēc atgriešanās viņš uzzināja, ka Levčins un Tīls ir sarīkojuši apvērsumu. Valde Musku atlaida, aizstāja viņu ar Thielu un pārdēvēja uzņēmumu PayPal.

Lai arī Musks atzīst, ka apvērsums viņu ir cietis, viņam tomēr izdevās saglabāt savas jūtas pudelēs. 'Es apglabāju viņu cirvi,' viņš saka, pantomīmiem izraujot no muguras asmeni. 'Dzīve ir pārāk īsa ilgtermiņa aizvainojumiem.' Protams, taisnība ir arī tā, ka Levčins un Tīls turpināja publiskot PayPal un padarīja viņu vēl bagātāku. Bet tas, par ko Musks nav ticis pāri, ir fakts, ka uzņēmums nekad nav kļuvis vairāk par izslavētu funkciju, un viņš joprojām uzskata, ka PayPal ir potenciāls kļūt par pasaulē lielāko finanšu pakalpojumu sabiedrību patērētājiem. 'Tam ir 120 miljoni klientu, un tur ir augsts uzticības faktors,' saka Musks. 'Tur ir daudz nesaņemtas vērtības.'

lapsu ziņas Martas Makkalmas biogrāfija

Espirmo reizi ar Musku runāja 2006. gada rudenī, toreiz, kad Tesla Roadster vēl bija tikai diezgan prototips. 'Es esmu Silīcija ielejas puisis,' toreiz teica Musks. 'Es tikai domāju, ka cilvēki no Silīcija ielejas var darīt jebko.' Muska komentārs gandrīz nepārsteidza: Tesla Motors un, patiesi, viss, kas attiecas uz Musku, ir konsekventi iesaiņots, prezentēts un izskaidrots, kad Silīcija ieleja aicina vecās līnijas nozares. 'Šādi Silīcija ielejas jaunuzņēmums izstrādā automašīnu dizainu,' sprieda a Vadu žurnāla rakstnieks izvests izmēģinājuma braucienam. (Braucis automašīnā, es atzīstu, ka ir grūti nenospiesties.)

Bet Muska uzņēmumi neizskatās daudz kā interneta uzņēmumi Silīcija ieleja šajās dienās. Tesla Motors, tāpat kā SpaceX, ir vērienīgs azarts, kas vērsts uz izveidotu tirgu. Musks izvilka agrīnās stadijas investorus un pats bankrotēja uzņēmumu; viņš līdz šim ir ielicis 37 miljonus dolāru. Lai gan Tesla kopš tā laika ir pieņēmusi vairāk nekā 68 miljonus ASV dolāru no riska kapitāla uzņēmumiem un privātā kapitāla uzņēmumiem, Musks joprojām ir lielākais akcionārs. Šī vienīgā pieeja ir izaicinājums Silīcija ielejas pieņēmumiem par jaunizveidotiem uzņēmumiem, uzskata Džons Sēlijs Brauns, bijušais Xerox galvenais zinātnieks un Dienvidkalifornijas universitātes vieszinātnieks. 'Kad es pirmo reizi dzirdēju par kosmosa lietām, es teicu:' Dievs, šis puisis ir traks, 'saka Brauns. 'Bet tas ir punkts.'

Kad es iesaku Muskam, ka viņš ir neapdomīgs ar savu laimi, viņš atbild vēsi. 'Ir labi, ja olas ir vienā grozā, kamēr vien jūs kontrolējat, kas notiek ar šo grozu,' viņš saka. 'Silīcija ielejas finansēšanas modeļa problēma ir tā, ka jūs zaudējat kontroli pēc pirmās investīciju kārtas.' Kontrole Muskam nozīmē pārliecināties, ka viņa uzņēmumi nepārvēršas par nišas spēlēm. Tas nozīmē arī ikdienas lēmumu pieņemšanu. Kompānijā Tesla Musks ir izdevis direktīvas par sēdekļu spilveniem, lukturu formu un pat bagāžnieka stilu uzņēmuma gaidāmajā vidējā diapazona sedanā - nepāra pieprasījums, ņemot vērā, ka viņa inženieriem vēl nav jāizdomā, kā tieši lieta notiks. darbināms. Vispretrunīgākais no Muska rīkojumiem bija pārraide. Tesla līdzdibinātājs un toreizējais izpilddirektors Martins Eberhards apgalvoja, ka automašīnu būs ātrāk un vieglāk uzbūvēt ar viena ātruma pārnesumkārbu. Musks pasūtīja divu ātrumu modeli, lai Roadster varētu sasniegt maksimālo ātrumu, kas ir krietni virs 100 jūdzēm stundā.

Eberhardam šie pieprasījumi bija grūti saprotami. 'Es savā karjerā esmu bijis veiksmīgs, ierobežojot problēmas, uzturot tās pēc iespējas vadāmākas,' saka Eberhards, kurš savu iepriekšējo uzņēmumu, e-grāmatu ražotāju NuvoMedia, pārdeva Gemstar 2000. gadā par 187 miljoniem ASV dolāru. 'Elons ir pretojies tam, cenšoties padarīt automašīnu labāku, taču riskējot to padarīt sarežģītāku.' Musks, kurš pirms vairākiem mēnešiem pazemināja Eberhardu par tehnoloģiju prezidentu un iecēla pagaidu izpilddirektoru, apgalvo, ka Tesla ir trāpījums tieši tāpēc, ka viņš nav upurējis automašīnas veiktspēju, lai sasniegtu kādu patvaļīgu tuvāka laika mērķi. 'Ievērības cienīga lieta par Tesla,' Musks saka, 'ir tas, ka tas ir pirmais elektriskais automobilis, kas ir konkurētspējīgs ar benzīna automašīnu kā produktu.' Citiem vārdiem sakot, Muska automašīna ir ātrāka, vēsāka un jautrāka, nekā ar salīdzināmām cenām aprīkots gāzes džezers. Rezultāts ir tāds, ka Tesla ir savākusi depozītus no 600 klientiem, kas ir bezprocentu aizdevums 30 miljonu ASV dolāru apmērā. Protams, Tesla klienti, iespējams, ir novērtējuši automašīnu par pietiekami atdzist tikai ar viena ātruma pārnesumkārbu vai neērtiem sēdekļiem vai lamu priekšējiem lukturiem. Bet pastāv arī iespēja, ka viņi būtu noraizējušies un nopirkuši sev Ferrari.

Tesla biznesa plānā ir paredzēts, ka nākamajos gados jāizstrādā lētāks sedans ar koda nosaukumu White Star, kā arī jāattīsta dīleru un servisa centru tīkls. Uzņēmums arī strādā, lai noslēgtu līgumu ar galveno automašīnu ražotāju (kuru Musks atsakās nosaukt), lai kļūtu par šasijas un piedziņas vilcienu piegādātāju masveida elektriskajam transportlīdzeklim. Tikmēr Musks cenšas atrast izpilddirektoru. 'Mums ir nepieciešams kāds, kurš varētu uzbūvēt Tesla nākamajā lieliskajā automašīnu uzņēmumā,' viņš saka.

Musks atzīst, ka tāda veida cilvēks, pēc kura viņš ir, - kāds, kuram ir iesācēja domāšana, bet kurš saprot, kā uzbūvēt simtiem tūkstošu automašīnu - var arī nepastāvēt, kas varētu viņu piespiest izpilddirektora lomā - kaut ko viņš saka nav interese darīt. Kad jautāju Muskam, vai viņš kādreiz apsvērtu iespēju pieņemt darbā CEO, lai vadītu SpaceX, viņš uz dažām sekundēm apstājas, lai pārdomātu šo jautājumu. 'Tas var būt pārdrošs, bet es neesmu saticis nevienu, kas to varētu izdarīt,' viņš saka pirms pārskatīšanas. 'Nu, pagaidiet, tā nav taisnība. To varēja izdarīt Džefs Bezoss. Lerijs Peidžs to varēja izdarīt. Bils Geitss to varēja izdarīt. Bet ir tikai ļoti neliels to cilvēku saraksts, kuriem ir pietiekamas tehniskās un uzņēmējdarbības iespējas veikt šo darbu.

Musk ir aizvedis savu strūklu uz Silīcija ieleju, lai saņemtu vēl vienu Tesla izpilddirektora interviju. Tāpēc es nodarbinos ar kāpšanu uz divstāvu mājas jumta Santa Monikā, Kalifornijā. Es esmu šeit, lai apskatītu SolarCity, Musk jaunāko - un dažos aspektos viņa labāko - derību. Uzņēmums atrodas nepretenciozā biroju parkā Foster City, Silīcija ielejas centrā. Bet, ja jūs patiešām vēlaties saprast, ko Musks ir iecerējis, vislabākā vieta, kur iet, ir jumts, kas ir tālu no programmatūras un akciju opciju pasaules un runā par jauninājumiem. Divi puiši zaļos SolarCity T-kreklos, Wade Meier un Johnny Davis, izmanto strāvas uzgriežņu atslēgas, lai uz plakanā jumta piestiprinātu spīdīgus melnus saules paneļus. Viņi strādā uzmanīgi: Katrs 5 pēdu pa 3 pēdām panelis maksā 950 USD, un šī māja izskatās daudz vairāk nekā 2 miljonu USD vērtībā. Uzstādīšana ilgst sešas dienas un maksā 35 000 USD, un tas ietaupīs māju īpašniekiem aptuveni 250 USD mēnesī no viņu elektrības rēķina.

Visā Kalifornijā - un neilgi pēc tam Arizonā un Kolorādo - SolarCity ekipāžas, kas darbojas krāšņās, zaļās kravas automašīnās un atbilstošās formās, pieraksta klientus. Musks pērn sēja uzņēmumu ar 10 miljoniem dolāru un ideju saules enerģijas labā darīt to, ko Dell darīja datoru labā. Uzņēmums, kas, pēc Muska teiktā, iespējams, būs vislielākais ienesīgums no viņa trim ieguldījumiem, jau tagad nodarbina aptuveni 180 birojos Berkeley, Foster City, Los Angeles, San Diego un Sakramento, un vidēji mēnesī ir 90 instalācijas. Oktobrī tā ieguva līgumu par eBay galvenā biroja iekārtošanu ar saules baterijām. Ieņēmumi par 2007. gadu pārsniegs 23 miljonus USD.

SolarCity biznesa plāns, kuru Musks pirmo reizi pirms vairākiem gadiem piedāvāja uzņēmuma līdzdibinātājiem (un viņa brālēniem) Lyndon un Peter Rive festivālā Burning Man, ir atstāt paneļu ražošanu - arvien konkurētspējīgāku un rūpīgāku biznesu - tādiem kā: BP un ​​koncentrējieties uz mazumtirdzniecības zīmola veidošanu. Saules jaudas uzstādīšana mājās vai mazā uzņēmumā maksā apmēram 9 USD par vatu, bet paneļi maksā tikai 4 USD par vatu. Uzstādīšanas bizness, kas ietver apsekošanu, plānošanu, pārdošanu un faktisko paneļu pieskrūvēšanu, ir dārgs un neefektīvs. 'Tas viss ir mammu un popu darbuzņēmēji, un viņi būtībā sūkā,' saka Musks. 'Neviens no viņiem nav pielicis nopietnas pūles, lai pilnveidotu visu procesu - jūs zināt, izspiest liekās daļas un darbaspēku -, un tad viņiem nav apjomradītus ietaupījumus, ciktāl viņi pērk masveidā paneļus vai izveido labāko praksi.'

Lai to paveiktu, mājokļu lejupslīdes laikā ir jārada jaunās ekonomikas celtniecības uzņēmums. Tādi tehniķi kā Meiers un Deiviss - kuri citādi stundas laikā maksātu algu jumtiem vai darbuzņēmējiem - iegūst akciju opcijas uzņēmumā, kurš, pēc Muska teiktā, virzās uz IPO un paplašināšanos visā valstī. Viņi arī tiek mudināti izmēģināt dažādas uzstādīšanas metodes, piemēram, veidus, kā jumtā urbt mazāk caurumu, un ziņot par saviem atklājumiem. 'Mums ir visu inženieru personīgie mobilo tālruņu numuri, un viņi mūs klausās,' saka bijušais celtnieks Deiviss. Kad klients zvana uz SolarCity bezmaksas numuru, pārdevējs izmanto satelītattēlus, lai novērtētu, vai mājā ir pietiekami daudz saules gaismas. Pēc tam klēpjdatoru kopšanas darbinieki tiek nosūtīti, lai apsekotu jumtu, sastādītu tāmi un sastādītu līgumu. Papildus faktiskajai instalēšanai SolarCity apstrādā klientu atlaižu pieteikumus ar štata valdību, attālināti uzrauga paneļu darbību un veic jebkādu apkopi. 'Mūsu mērķis ir samazināt saules izmaksas, lai ikviens varētu izmantot tīru enerģiju,' saka Lindona Rive. 'Mēs noteikti vēlamies būt patērētāju zīmols.'

TOpusstundas brauciena attālumā uz dienvidiem no SolarCity darba vietas ir vēl viens būvniecības projekts, jauna SpaceX galvenā mītne. Raķešu kompānija, kas aizņem piecas lielas noliktavas El Segundo, ir gatava, lai māja kļūtu par tās lielajām ambīcijām, un Musks ir izvēlējies absurdi lielu. Ēka, milzu nojume tieši blakus Hawthorne lidostai, aizņem 11,4 hektārus, un tajā kādreiz atradās rūpnīca, kas izgatavoja Boeing 747 fuseli. Šis fakts, šķiet, ārkārtīgi satrauc Musku: Atgūt rūpnīcu no vecā kosmosa titāna - ne mazāk Boeing - ir pārāk labi, lai būtu patiesība.

Vieta joprojām tiek būvēta, kad Musks man rāda apkārt, bet jūs varat redzēt, ka tā būs īpaša. Viss uzņēmums tiks izvietots uz vienas atvērtas grīdas ar zemu sienu kabīnēm. Muska kubs ir miris, tieši aiz vietas, kur divas tērauda sijas veido milzu X. Kad tas būs pabeigts, inženieris varēs iet tieši uz ražošanas grīdu un redzēt raķešu dzinēju, kas frēzēts no nerūsējošā tērauda gabala vai degvielas tvertne, kas veidota no milzu alumīnija loksnēm. Pārdevēji varēs dzirdēt, kā rūpnīcas darbinieki metina, un darbinieki, ierodoties no rīta, paies garām pārdevējiem. Visi ēdīs bezmaksas maltītes kafejnīcā.

Musks izstrādāja ēkas interjeru. Bobs Reigans, kurš, domājams, ir atbildīgs par SpaceX ražošanas darbību, ir sīki aprakstīts kā būvmeistars. Īslaicīgi apstājies, lai mudinātu Reiganu pārliecināties, ka Scotchguard tiek uzklāts uz jaunajām kabīnēm, Musks norāda uz kādu mirdzošu metālu griestos. 'Jūs nekad neredzēsiet šādus kanālus nekur citur,' viņš saka, smaidīdams. 'Paskaties uz šīm kontūrām.' Kad mēs ejam uz to, kas kļūs par rūpnīcas grīdu, viņš atkal paceļ acis. 'Tie ir 60 pēdu griesti ar kāpnēm,' viņš saka. Viņš apstājas, lai brīnītos par numuru, un tad piebilst: 'Ja tur augšā staigātu cilvēki, viņi būtu mazi.' Vizītes laikā Musks ir labā formā, smaida, smejas, gawking - faktiski gandrīz mierīgs. Cilvēkam, kurš vēlas sasniegt debesis, ir kaut kas dīvains un aizkustinošs, kurš var apstāties, lai brīnītos par patiešām augstiem griestiem.