Situācija uz United Airlines 232. reisa no Denveras uz Čikāgu bija briesmīga 1989. gada 19. jūlijā, pat nebijusi. Dzinēja eksplozijas rezultātā DC-10 hidrauliskās līnijas bija pārrāvušas, un apkalpei gandrīz nebija iespējas kontrolēt lidmašīnu.
Galu galā lidojums beidzās ar traģēdijas un varonības sajaukumu pēc tam, kad tā apkalpe United Airlines kapteiņa Al Haynes vadībā avarēja Aiovā Sioux City lidostā.
Lai gan dzīvību zaudēja 112 cilvēki, 184 no tiem, kas atradās uz klāja, izdzīvoja pēc tam, kad Haynes un viņa komanda veica varonīgu pilotēšanu un vadību.
Jūs varat redzēt katastrofas video un dzirdēt daļu no Haynes saziņas ar gaisa satiksmes kontroli ierakstīšanas, šeit .
cik vērta ir marija menounosa
Lai arī viņš guva ievainojumus katastrofā, Heinss atgriezās lidot uz United, līdz viņš sasniedza obligāto pensijas vecumu 1991. gadā šonedēļ aizgāja mūžībā 87 gadu vecumā, tikai mēnesi pēc lidojuma 30. gadadienas.
Haynes bija runājis par neskaitāmām runām un intervijām par šo incidentu, bieži vien katru mēnesi bloķējot 20 dienas, lai piedalītos, līdz viņš saslima.
'Viņš vēlējās, lai no notikušajām sliktajām lietām iznāktu kaut kas pozitīvs,' vēlāk Hayne meita Lorija Arguello teica . 'Viņam bija ļoti svarīgi, lai cilvēki zinātu, cik svarīgs ir komandas darbs.'
Šeit ir īss 232. lidojuma stāsta kopsavilkums, kā arī daži no iemesliem, kādēļ Haynes rīcība tajā dienā izpelnījās šādu atzinību.
1. Viņš saglabāja mieru.
Klausoties pilota kabīnes balss ierakstus, ir pārsteidzoši, cik mierīgs ir Heinss un viņa apkalpe. Viņi arī paliek pieklājīgi: piemēram, atkārtoti sakot “lūdzu” un “paldies”. Ņemot vērā acīmredzamo visas kontroles zaudēšanu, arī panikai bija pamats. Bet Haynes saglabāja savu izturību.
Stāstot, kad viņš tuvojās Sioux City lidostai, lai mēģinātu nosēsties, viņam bija prāts uzstāt uz torni: “Lai ko jūs darītu, turiet mūs prom no pilsētas”, zinot, ka ļoti iespējams, ka viņš to nedarīs izdzīvot nolaišanās laikā,
'Jums jāsaglabā savaldība lidmašīnā, jo citādi jūs nomirsiet,' vēlāk intervijā sacīja Henss. 'Jūs to uzzināt jau no pirmās lidošanas dienas.'
2. Viņš izveidoja visus resursus.
Līdztekus viņa ekipāžai, par kuru mēs runāsim tieši zemāk, Heinss visu pārvalda: United tehniskās apkopes amatpersonu norādījumi radio, gaisa satiksmes vadība un vecmodīgi atjautība.
Mehāniski problēma vienkārši bija tā, ka visas hidrauliskās līnijas, kas savienoja pilota kabīnes vadības ierīces ar plakni, tika pārrautas. Tātad lidojuma apkalpei lidojuma laikā bija jāizdomā, kā vadīt milzīgu komerciālu lidmašīnu.
Viņu radītais risinājums, kas, ņemot vērā, strādāja ļoti labi, bija diferenciālas jaudas piemērošana pārējiem motoriem. Tas viņiem vismaz ļāva īslaicīgi palikt gaisā, veikt nelīdzenus pagriezienus un galu galā ierindoties vienā no Sioux City skrejceļiem.
3. Viņš pilnvaroja citus cilvēkus
Gandrīz visu pārējo United 232 atceras kā efektīvu apkalpes resursu pārvaldības izmantošanu. Lidojumā bija trīs locekļu lidojuma apkalpe ar neticami lielu pieredzi:
- Heinss par kapteini. (Gandrīz 30 000 lidojuma stundas, ieskaitot vairāk nekā 7000 DC-10),
- William Records kā pirmais virsnieks. (Aptuveni 20 000 stundu lidojuma laiks, ieskaitot DC-10 vairāk nekā 600), un
- Dadlijs Dvoraks par otro virsnieku un lidojumu inženieri. (15 000 stundu lidojuma laiks, ieskaitot tikai 33 stundas DC-10).
Lidojumā notika arī pasažieris Deniss E. Fičs, pieredzējis pilots un DC-10 instruktors (23 000 stundu lidojuma laiks, ieskaitot DC-10 kopā vairāk nekā 3000), kurš ieradās pilotu kabīnē, lai piedāvātu palīdzību.
Vēlāk NTSB kā vienu no iemesliem, kāpēc traģēdija nebija sliktāka, minēja Haynesa praksi apkalpes resursu pārvaldībā - īsumā tā ir māksla vadīt, vienlaikus dodot komandas locekļiem iespēju izteikties un izmantot savu pieredzi.
4. Viņš saglabāja humora izjūtu
Tas nenozīmē, ka Heinss ārkārtas situācijās nekad nav nomācies vai dusmīgs, taču viņš saglabāja savu humora izjūtu. Pat šajā stenogrammas kopsavilkumā ir astoņi smieklu pārtraukumi, kas bija visstingrākajā iespējamajā situācijā.
Varbūt vislabākā līnija, kas to ilustrē, nāk no galīgās pieejas, kad lidojumu gandrīz nevar kontrolēt, un United 232 saņem atļauju piezemēties:
Sioux pilsētas pieeja: United 232, vējš pašlaik ir trīs seši nulle pie viena viens trīs sešdesmit pie vienpadsmit. Jums ir atļauts piezemēties uz jebkura skrejceļa.
Kapteinis Heinss: [Smiekli]. Rodžers. [Smiekli.] Jūs vēlaties būt īpašs un padarīt to par skrejceļu, ja?
Riskējot apgalvot acīmredzamo, komerciālā lidmašīnas avārija nekad nav smejoša lieta. Bet vai nu instinktīvi, vai pēc noformējuma Heinss, šķiet, ir sapratis, ka humors var mazināt stresu, kas cilvēkiem atvieglo uzstāšanos augstākajā līmenī.
5. Viņš palika komandieris
Par Haynes vadību ir daudz rakstīts. Bet viena lieta, kas mani pārsteidza, pārlasot viņa runas stenogrammu ar gaisa satiksmes vadību un citiem lidmašīnā un uz zemes, ir tas, kā viņš paliek komandā.
Daži no tiem ir maigi, bet ir gadījumi, kad viņš pārņem sakaru kontroli, piemēram, kad visi pārējie runā viens par otru.
Tas ir efektīvas vadības pamatprincips: ja jūs esat autoritātes pozīcijā un cilvēki gaida, ka jūs vadīsit, tad jums būs tikai divas izvēles iespējas: Svins vai citādi izkļūt no ceļa, lai kāds cits varētu.
Haynes izvēlējās vadīt. Un tā rezultātā izdzīvoja 184 cilvēki.
