1973. gadā Maiks Sinards bija biznesa skolas grāds Sanhosē štatā ar spēcīgu iekšējo disonansi, ko izraisīja viņa pretkulturālais dzīvesveids. Viņš deva priekšroku kruīziem apkārt SoCal ar savu mikroautobusu Volks & shy; wagen vai ar blusu tirgus velosipēdiem, kurus viņš labotu. Galu galā viņš 1973. gadā pārdeva VW, lai varētu pārvietoties pa Eiropu.
Ceļojuma beigās Itālijā Sinyardam no VW pārdošanas bija palikuši apmēram 1500 USD. Tieši tad biznesa students atrada savu aprīkojumu. Viņš satika trīsvalodu šveicieti un aizveda viņu uz velosipēdu detaļu ražotāju, lai tulkot darījumu, kuru viņš bija noslēdzis - eksportējot Cinelli velosipēdu daļas uz ASV arvien lielākam skaitam tādu nopietnu velosipēdistu kā viņš pats. Viņš atgriezās Sanhosē un drīz vien importēja arī citus komiksantus, lūdzot vietējiem velosipēdu veikaliem apmaksāt pasūtījumus.
Sindžards strādāja viens pats piekabē, kurā viņš dalījās ar istabas biedriem, turot cilnes pēc pasūtījumiem bez datora. Tuvumā Silīcija ieleja ik pēc 18 mēnešiem dubultoja RAM ietilpību, bet Sinyard līdz ceturtajam gadam sasniedza 18 miljonu ASV dolāru pārdošanas apjomu, vienlaikus visu operāciju veicot cita veida atmiņā. 'Zināšanas netika nodotas,' viņš saka. 'Tas viss bija manā galvā.'
cik garš ir Tavi Gevinsons
Specializētais kļuva par specializēto, kad Sinards nolēma no Japānas piegādāt biezas, izturīgas sacīkšu riepas, kuras viņš pārdos ar savu zīmolu. Viņš arī izveidoja misiju: ja Specialized gatavojas kaut ko pārdot, tas būtu vislabākais pieejamais štatos.
cik veca ir Keitija Miksone
Misija neizbēgami noveda pie pilnīgiem velosipēdiem - sākot no kalnu velosipēdiem ar tauku riepām un beidzot ar pielāgotiem sacīkšu transportlīdzekļiem. Tās augstākās klases šosejas velosipēdi tiek pārdoti par vairāk nekā 10 000 ASV dolāru, taču lielākā daļa modeļu ir pieejamāki.
Šodien uzņēmuma Sinjora VW svētnīca atrodas uzņēmuma birojā Morganhilā, Kalifornijā. Piekabe ir devusi vietu modernam kompleksam, kurā strādā 400 darbinieki. 69 gadu vecais Sindžards joprojām ir 1 600 miljardu ASV dolāru kompānijas - kautrīgas un vadāmas - stūres priekšgalā - kuru joprojām vada tās dibinātāja impulss un intuīcija.
Sinyardam tuvs izpilddirektors viņu raksturo kā “traku iedvesmojošu” un “izcili niknu traku”. 'Nav analīzes, kas jums pastāstītu par kaut ko, kas nav izgudrots,' saka Sinards. 'Mēs ļoti paļaujamies uz braucēju novērošanu un to, kas viņiem patīk. Mēs vēlamies izveidot lietas, par kurām cilvēki pat nav sapņojuši. '
Tas viss nozīmē ļoti funkcionālu hipiju kapitālisma beigu posmu. Sinyard plāno turpināt darboties pēc instinkta un dvēseles - un saglabāt brīvību, teiksim, nogremdēt naudu jaunā inovāciju laboratorijā, pat ja uzņēmumam jau ir trīs. Viņš vēlas turpināt piešķirt darbiniekiem gada prēmijas. Viņš arī vēlas turpināt finansēt Specializēto fondu, kas sadarbojas ar pētniekiem par velosipēdu režīmu ietekmi uz bērniem ar ADHD, kas skar viņa ģimeni.
Sinyard saprot, ka specializēts darbinieks patiešām ir īpašs - zinātkāres, tieksmes, sadarbības un pazemības sajaukums. 'Mums visiem ir ego - tas ir labi. Tas mūs dzen. Bet tas nevar būt tik liels, ka viss ir saistīts ar jums, ”viņš saka. Vienkārši atcerieties, saka boss, ka 'braucējs ir boss'.
cik garš ir Skylar Diggins
