Esmu ilgi rakstījis par to, cik daudz tam, kas tiek dēvēts par “dalīšanas ekonomiku”, nav nekā kopīga ar “koplietošanu”.
Lūk, kāpēc: Tā kā tādi uzņēmumi kā Airbnb un Uber strauji paplašinās, pārliecinot personas kļūt par mikrouzņēmējiem, pirms iznomāt savu māju vai automašīnu - pirms veselīgas cenas samazināšanas - viņus bieži sagaida regulatīvā pretestība. Tas daļēji ir tāpēc, ka uzņēmumi gūst lielu peļņu no regulēšanas noteikumiem, piemēram, apdrošināšanas prasībām vai nepatīkamiem noslodzes un zonējuma likumiem. Tas pats attiecas uz lietotājiem, no kuriem daudzi ir veikuši pilnas slodzes karjeru no “dalīšanās”, rīkojoties tieši pretēji: iegādājoties dzīvokļus Manhetenā (vai Londonā, vai Sanfrancisko), lai izīrētu pilna laika Airbnb, vai iegādājoties jaunu Escalade, lai uz ceļa Uberu novietotu jaunu, glammed-up taksometru.
Bet ir viena Eiropas kompānija, kas rīkojas pareizi. Lielākajai daļai amerikāņu tehnoloģiju vērotāju tas tikko ienāca radarā ar paziņojumu, ka tas ir savācis 100 miljonus dolāru skaidras naudas infūzijā no nedaudzām labi novērtētām riska kapitāla firmām. To sauc BlaBlaCar - jā, piemēram ' bla bla ' angliski. (Neņirgājieties: brīdī, kad jūs domājat, ka šis vārds ir pārāk dumjš, lai gūtu panākumus, tas uz visiem laikiem tiks ievietots jūsu smadzenēs. Nav tik noplucis zīmols, ja man jautājat.)
Džims Kantors augums un svars
Nosaukums ir ne tikai neaizmirstami dumjš, bet arī pamāja, kā lietotāji atrod viens otru. Autovadītājs, kurš meklē vienu vai vairākus pasažierus, lai dalītos tālsatiksmes brauciena izmaksās, sevi vērtē kā “Bla”, par ne pārāk runīgu, “Bla Bla”, par prieku sarunāties braucienā, un “Bla”. Bla Bla, 'par pilnīgi pļāpīgu. Potenciālie pasažieri var izvēlēties savu vadītāju, pamatojoties uz šo un citiem rādītājiem, piemēram, autovadītāja pieredzes līmeni un automašīnas komforta līmeni.
Vidējais BlaBlaCar brauciens ir garš, lai arī mazāk nekā 200 jūdzes. Tas nav vienīgais veids, kā tas atšķiras no Uber: BlaBlaCar vadītājs var iekasēt no pasažieriem pietiekami daudz naudas, lai segtu ceļojuma izmaksas - degvielu, nodilumu -, bet nav atļauts gūt no tā peļņu.
Bet tas joprojām ir labs bizness uzņēmumam, kas atrodas apkalpošanā. BlaBlaCar, kuru 2006. gadā nodibināja Francis Nappez, Nicolas Brusson un Frédéric Mazzella, katru braucienu veic par 12 procentiem mazāk. Tā lēš, ka viens miljons lietotāju - no astoņiem miljoniem reģistrēto - katru mēnesi brauc ar braucieniem.
Tagad ar 150 darbiniekiem un bankā vēl 100 miljoniem dolāru uzņēmums ir gatavs paplašināties starptautiskā mērogā. (Kopš 2012. gada tas jau ir paplašinājies līdz 11 jaunām valstīm.) Nākamie mērķi: Turcija, Brazīlija un Indija.
Ieguldījums nāk no Accel Partners un Index Ventures kopā ar ISAI un Lead Edge Capital, un tiek klasificēts kā C sērijas ieguldījums, jo uzņēmums iepriekš ir veicis sākotnējos ieguldījumus un ir izgājis divas iepriekšējas nozīmīgas riska kapitāla finansēšanas kārtas.
'Mūsu ļoti veiksmīgā jaunā tirgus paplašināšana parāda, ka BlaBlaCar ir nozīmīgs globālā mērogā,' sacīja BlaBlaCar operāciju vadītājs Brussons. 'Šī 100 miljonu ASV dolāru kārta nodrošina mums spēkus, lai izpētītu katru lielo tirgu pasaulē, kur var uzlabot piekļuvi sauszemes transportam.'
Tas acīmredzami ir jaunais uzņēmums, kas jāskatās koplietošanas ekonomikā - un tas faktiski veicina patiesu koplietošanu. Bet vai tas varētu darboties ASV?
Tas ir atklāts jautājums. Ja bizness izklausās daudz kā bijušais Lyft bizness ZimRide, tas ir tāpēc, ka tas tā ir. Abi būtībā ir koplietošanas ziņojumu dēļi, kas cer samazināt automašīnu īpašumtiesības. Abus vadīja pātagu gudri jaunie dibinātāji. Tikai vienam - BlaBlaCar - bija potenciāls patiesi paplašināt mērogu un darīt to ne tikai nacionāli, bet arī starptautiski (pirms diviem gadiem Lyft dibinātāji pagriezās prom no ZimRide, izveidojot Lyft un pārdodot savu veco produktu Enterprise Holdings.)
kāpēc Hovards Šterns izšķīrās
John Zimmer, Lyft un Zimride līdzdibinātājs, pirms dažiem mēnešiem man teica, ka pārdošanas laikā Zimride būtībā nomainīja brauciena daļu ziņojumu dēli 150 koledžās, universitātēs un lielās kopienās. 'Bet braukšanas efektivitātes palielināšanas problēmai mēs nebijām izdarījuši lielu iespaidu,' viņš teica. 'Mēs sapratām, ka problēma ir biežums.'
Tātad, vai BlaBlaCar darbosies Amerikas Savienotajās Valstīs?
Ir viegli ieskaitīt Eiropas pilsētu blīvumu par uzņēmuma panākumiem, lai neteiktu, kā Eiropas pilsoņi ir pieraduši pie ātriem braucieniem ar automašīnu, kas notiek pāri valstu robežām. Un eiropiešiem, kuriem nav automašīnu, vilcieni ir daudz populārāki nekā amerikāņiem, kuriem nepieder automašīnas. (Francijas dzelzceļa sistēma ir viens no galvenajiem BlaBlaCar konkurentiem, lai gan daudzi vilcienu braucieni ir dārgāki nekā vieta kopīgā automašīnā.) Un amerikāņi, visticamāk, lidos no Sanfrancisko uz Losandželosu nekā brauc vai brauc ar vilcienu vai autobusu. .
Uzņēmums Francijā un visā Eiropā ļoti pakāpeniski maina cilvēku uzvedību tikai par dažiem grādiem. Amerikas Savienotajās Valstīs šai maiņai būtu jābūt krasai.
Koplietošanas modelī, kas raksturīgs BlaBlaCar darbībai, ir arī kaut kas neskaidri sociālistisks: BlaBlaCar kopiena ir gatava dalīties ar saviem vienaudžiem, neiegūstot kārtīgu peļņu.
Très, très Eiropas. Un man tas patīk.
