Ja jūs vaicāsit uzņēmuma Fisker Automotive dibinātājam un izpilddirektoram Henrikam Fiskeram, ko dara viņa uzņēmums, viņš jums pateiks, ka viņš satricina automašīnu industriju ar skaistu, jaunu, tehnoloģiski progresīvu, videi draudzīgu automašīnu.
Bet, ja jūs pajautātu republikāņu prezidenta amata kandidātam Mittam Romnijam, viņš jums pateiks - kā viņš šovasar teica Pensilvānijas auditorijai - ka Anaheima, Kalifornijas štata elektrisko automašīnu ražotāja, ir ārkārtēju valdības izšķērdību, nežēlīga kapitālisma piemērs. un nepareizs valdības atbalsts nepelnītām nozarēm.
Tik daudz par GOP mīlas dēku ar mazo biznesu.
Runājot jūlijā sarīkotā kampaņas mītiņā Ērvīnā, Pensilvānijā, Romnijs pūlim sacīja:
Man ir kauns teikt, ka mēs redzam, kā mūsu prezidents izsniedz naudu kampaņas dalībnieku uzņēmumiem, kad viņš piešķīra naudu, 500 miljonus dolāru aizdevumu, uzņēmumam Fisker, kas ražo augstas klases elektriskās automašīnas - un viņi automašīnas tagad Somijā. Tas ir nepareizi, un tas ir jāpārtrauc. Šāds neīsts kapitālisms nerada darbavietas un nerada šeit darbavietas.
Patiesība ir ievērojami sarežģītāka un piedāvā piesardzīgu pasaku mazo uzņēmumu īpašniekiem: valdības finansējums var būt neticami noderīgs, it īpaši augsto tehnoloģiju vai tīro tehnoloģiju novatoriem, kuriem ir vairāk iespēju saņemt federālu atbalstu, taču tas nāk ar daudz pievienotās bagāžas.
Un ir vēl viena mācība: kā maza uzņēmuma īpašniekam ir svarīgi tas, kā jūs reaģējat, tiklīdz esat virzīts uz pasaules skatuves, it īpaši, ja ir dziļa, sāpīga kritika, kas var kaitēt jūsu zīmolam un nākotnes biznesa perspektīvām.
'Tas ir politisks, un politikai ne vienmēr ir jēga,' saka Fiskers.
Aizdevums 529 miljonu ASV dolāru apmērā
Fiskera stāsts ir radījis paralēles ar Solyndra, saules paneļu kompāniju Fremontā, Kalifornijā, kas pārtrauca bankrotu un strīdus, saņemot pusmiljardu dolāru aizdevumus no federālās valdības. Tāpat kā Solindra, Fiskers meklēja un saņēma ievērojamu valdības atbalstu.
Tomēr atšķirībā no Solindras tas saņēma finansējumu saskaņā ar programmu, kas izveidota pirms Baraka Obamas kļūšanas par prezidentu. Līdzekļi tika iegūti no Enerģētikas departamenta programmas, kuras mērķis bija attīstīt modernas automašīnas tehnoloģijas, kas izveidota ar divpartiju atbalstu 2007. gadā Džordža Buša vadībā; Fisker aizdevumam pieteicās 2008. gadā. (Citi nesenie aizdevuma saņēmēji programmā ir konkurējošais elektromobiļu ražotājs Tesla Motors, kā arī Ford Motor un Nissan North America.)
Fisker tika apstiprināts aizdevumam 529 miljonu ASV dolāru vērtībā 2009. gadā. Darījums tika strukturēts tā, lai uzņēmumam piešķirtu piekļuvi līdzekļiem divās daļās, kas ir saistītas ar konkrētu uzņēmējdarbības atskaites punktu sekmīgu izpildi. Pirmais finansējuma gabals, aizdevums par 169 miljoniem ASV dolāru, atbalstīja elektriskā luksusa sedana Fisker Karma attīstību ar lielu cenu 100 000 ASV dolāru vērtībā. Atlikusī nauda bija jāizmanto, lai izveidotu rūpnīcu Delavērā, kas iegūta no General Motors bankrota reorganizācijas laikā 2009. gadā, lai ražotu lētāku sedanu ar nosaukumu Atlantijas okeāns, kura cenu zīme ir aptuveni 50 000 ASV dolāru.
Problēmas parādās
Bet 2011. gada maijā DOE iesaldēja Fisker aizdevuma otro daļu pēc tam, kad automobiļu kompānija nespēja sasniegt aizdevuma līgumā noteiktos pārdošanas mērķus ražošanas un regulēšanas jautājumu apvienojuma dēļ. Fisker, kas apgalvo, ka visā pasaulē ir pārdevis aptuveni 1500 transportlīdzekļus, ir arī nomācis dažas būtiskas produktu problēmas. Vismaz vienā gadījumā Karma aizdegties kļūdainas dēļ ventilators , un tad, kad Patērētāju ziņojumi mēģināja nogādāt Karmu testa braucienā , tas neizdevās darboties akumulatora problēmas dēļ.
Tad Romnijs uzbruka, apsūdzot Fiskeru vēl divos pārkāpumos: nodokļu maksātāju līdzekļu iztērēšanā, lai samaksātu darbiniekiem Somijas rūpnīcā, kuru Fisker izmanto modernai motoru montāžai, un slaucot politiskos sakarus, lai iegūtu finansējumu. (Džons Doerrs, riska kapitāla firmas Kleiner Perkins Caufield & Byers partneris, kas Fiskerā ieguldījis miljonus, ir Obamas administrācijas ekonomikas konsultants, kā arī demokrātu līdzekļu vākējs.)
Ja jauno tehnoloģiju produktiem netiek ievēroti ražošanas un pārdošanas termiņi, saka Timotijs Lipmans, Transporta ilgtspējības pētījumu centra līdzdirektors un automašīnu nozares analītiķis. Viņš norāda, ka automašīnu ražotājiem ir jārisina sava produkta ražošanas izdevumi, jāizveido lieli izplatīšanas kanāli, jāapmierina normatīvās problēmas un testēšana, kā arī daudzi citi jautājumi.
'Automašīnām ir ļoti augsts šķērslis iebraukšanai, un automašīnu ražotājiem ir jāšķērso' Nāves ieleja ', lai laistu produktu tirgū,' saka Lipmans.
Abi Romnija apgalvojumi tomēr varētu būt ārkārtīgi problemātiski, ja tie izrādīsies patiesi - Fisker, no vienas puses, potenciāli pārkāpjot aizdevuma noteikumus un, no otras puses, nonākot federālo interešu konfliktu noteikumu pārkāpumos. 'Kad jūs lietojat miljoniem dolāru, lai atbalstītu uzņēmumu, kas neražo lielu daudzumu sava produkta ASV, ir pamats domāt, ka citi uzņēmumi varētu darīt vairāk, lai ar šo naudu gūtu labumu ekonomikai,' izmeklētājs Lachlan Markay mantojuma fonda reportieris, kurš izskata valdības izdevumus zaļajām tehnoloģijām, saka par Fisker.
Briesmīgs precedents
Kritiķiem brouhaha atgādina GOP skandālu, kas datēts ar 30 gadiem: aizsardzības darbuzņēmēja Wedtech, bijušā Dienvidbronksas, Ņujorkas bērnu ratiņu ražotāja, kurš izmantoja krāpniecisku mazākuma darbuzņēmēja statusu, lai kļūtu par aizsardzības darbuzņēmēju 100 miljonu ASV dolāru apmērā gadā. .
Uzņēmumu kā mašīnbūvi dibināja Puertoriko imigranti, bet līdz tā paplašināšanai uzņēmums bija pārdevis kontrolpaketi Rumānijā dzimušam uzņēmējam Fredam Neubergeram. Ar viltotiem dokumentiem, apgalvojot, ka tā joprojām pieder minoritātei, Wedtech nopirka vai piekukuļoja amatpersonas trīs štatos, kā arī Kapitolija un Baltajā namā, kur bijušais Reigana padomnieks Lins Nofzigers izmantoja savu ietekmi uzņēmuma vārdā. 'Wedtech' galu galā ieguva aptuveni 500 miljonus ASV dolāru Pentagona mazo uzņēmumu līgumos, lai būvētu tādas lietas kā militārie dzinēji, granātu metēji un pontonu laivas.
Skandālā beidzot bija iesaistīti vairāk nekā 20 cilvēki - tostarp ģenerālprokurors Edvīns Meese III, kurš, iespējams, bija iejaucies uzņēmuma vārdā, lai veiksmīgi nodrošinātu 32 miljonu dolāru armijas līgumu, kas sākotnēji tika noraidīts. Meese atkāpās no piesārņojuma, lai gan viņam nekad netika izvirzītas apsūdzības par pārkāpumiem.
Cīņa a PR murgs
Kas attiecas uz Fisker: Gan autoražotājs, gan Enerģētikas departaments apgalvo, ka Romnija apgalvojumi ir acīmredzami nepatiesi. Fiskers saka, ka ārzemēs nekad nav izmantoti līdzekļi no DOE dotācijas. DOE pārstāvis Damjēns LaVera e-pastā rakstīja: “Neviens no 950 000 lappušu dokumentiem, ko departaments ir brīvprātīgi iesniedzis Kongresam, neko neliecina, izņemot to, ko mēs esam konsekventi teikuši jau no pirmās dienas: lēmumi par aizdevuma pieteikumiem tika pieņemti pēc būtības pēc rūpīgas karjeras ierēdņu un tehnisko ekspertu pārskatīšanas aizdevuma programmā.
cik vecs ir Rons Cefass Džonss
Romnija kampaņa neatbildēja uz komentāru pieprasījumu, un Kleiners Perkinss atteicās komentēt.
Bet pat tad, ja Romnija uzbrukumi bija nederīgi, viņi Fisker radīja PR murgu - un uzņēmums zināja, ka tam nekavējoties jāreaģē. Tā kā trūkst liela budžeta reklāmas un reklāmu rādīšanai, tā nolēma personīgi sazināties ar cilvēkiem, kuri uzņēmumam bija vissvarīgākie.
'Mūsu reakcijai bija jānāk ar faktisku un ļoti bezemocionālu faktu sarakstu, kas apstrīdēja apgalvojumus un salika faktus,' saka uzņēmuma pārstāvis Rodžers Ormišers.
Šis saraksts tika nosūtīts plašsaziņas līdzekļiem un investoriem, kā arī visiem klientiem, kuriem bija jautājumi. Un tas, šķiet, ir izdarījis triku. 'Tas viss ir troksnis, kas pazudīs pēc novembra, un cilvēkiem, kas par to zina, vairs nav nozīmes,' saka viens investors, kurš lūdza palikt anonīms.
Jautājums par nākotni
Tas nenozīmē, ka Fisker nav citu šķēršļu, kurus jāpārvar. Nesen tā atlaida apmēram divus desmitus strādnieku Delavēras rūpnīcā, kur bija plānots pievienot 2500 darbiniekus. Jautājums ir arī par atlikušo DOE finansējumu, lai gan autoražotājs saka, ka savas darbības atbalstam plāno vairāk paļauties uz privāto finansējumu.
Henriks Fiskers saka, ka kopš 2007. gada uzņēmums ir piesaistījis vairāk nekā 1 miljardu dolāru privātā kapitāla ieguldījumiem, un DOE aizdevums faktiski palīdzēja uzņēmumam piesaistīt simtiem miljonu dolāru 2009. un 2010. gadā, piešķirot tam 'skrejceļu'.
Un turpinot, uzņēmējs saka, viņš cer palikt ārpus politikas un ļaut Fisker Automotive atgriezties pie pamatuzdevuma.
'Mūsu plāns ir turpināt ražot lieliskas automašīnas un konstruēt tās šeit, ASV,' saka Fiskers.
Šis stāsts tika atjaunināts 2012. gada 1. oktobrī, lai labotu kopējo pārdoto Fisker Karmas skaitu un transportlīdzekļa ugunsgrēku.
