Šeit ir ātra viktorīna: kas ir vienīgais motosporta veids - patiesībā viens no vienīgajiem sporta veidiem periodā - ar augstāku rādītāju gadu no gada gan apmeklējuma, gan televīzijas un digitālā patēriņa ziņā?
Nē, nevis IndyCar. Nav Formula 1. Nav MotoGP. Un ne NFL vai NBA.
Sporta automašīnu sacīkstes ir labākais sporta un biznesa veiksmes stāsts, kas slēpjas redzamā vietā: IMSA , galvenā sankciju iestāde sporta automašīnu sacensībām Ziemeļamerikā. Pašlaik IMSA sankcionē septiņas dažādas sērijas ietver 14 ražotājus (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes utt.)
Saskaņā ar TV līgumu ar Fox Sports reitingi ir dramatiski pieauguši. Trases apmeklējums ir visu laiku augstākais; šī gada Deitonas apmeklējums uzstādīja visu laiku rekordu, un Sebrings redzēja lielākos pūļus kopš 2006. gada.
Sporta patēriņa pasaulē, kur dzīvoklis ir jauns, IMSA ir faktiski uz augšu.
Un, runājot par “uz augšu”, 2018. gadā notiks pilnas slodzes darbs komandas Penske pievienošana uz IMSA WeatherTech SportsCar čempionāts sērija. (Jebkurā laikā, kad Rodžers Penske iekļūst sacīkšu sērijā - vai kādā nozarē, jūs zināt, ka iespējām ir jāpastāv.) Team Penske debitē šajā nedēļas nogalē sezonas finālā - Motuls Petits Lemans -, gatavojoties nākamās komandas visas sezonas kampaņai. gadā. (Sacensības tiks pārraidītas tiešraidē FS1, sākot no plkst. 10:30 pēc ET sestdienas, un Nascar leģenda Džefs Gordons FS1 kabīnē izsauks sacīkšu sākumu.)
Tātad, kā IMSA ir izdevies pieaugt periodā, kad citi sporta veidi un daudzi citi izklaides veidi ir krituši skatītāju un apmeklētāju vidū?
Lai uzzinātu un uzzinātu vairāk par to, kā pārvietoties ne tikai apvienošanās, bet arī nozīmīgas uzņēmējdarbības pārejas nemierīgajos ūdeņos, es runāju ar IMSA prezidentu Skots Atertons . Skots ir pārraudzījis būtiskas izmaiņas sportā, tostarp divu atsevišķu sēriju apvienošanu ar divām atšķirīgām kultūrām un personībām.
Hadens: Nejaušajam novērotājam pēdējie gadi varētu šķist veiksmes stāsts pa nakti.
Atherton: Tas ir vienas nakts veiksmes stāsts, kas tapis 17 gadus. [Smejas.]
Pirms četriem gadiem notika būtisks katalizators: Grand-Am sērijas un Amerikas Lemānas sērijas apvienošana vienā. Vīzija, tālredzība un pārliecība, ko Džims Francija darīja, to darot ... labi, tajā laikā tas noteikti tika uzskatīts par paaugstināta riska kustību.
Kad tika paziņots par apvienošanos, labākajā gadījumā valdīja piesardzība. Četrus gadus vēlāk Džims izskatās diezgan gudrs. Tā ir plaša atbilde.
Kāpēc apvienošanās darbojās? Bieži vien divas entītijas sanāk kopā un kļūst mazākas par to daļu summu.
Iesācējiem tā patiešām bija apvienošanās. Tā nebija iegāde, kas bija saģērbta kā apvienošanās.
Tad mēs izgājām plašu paraugprakses ieviešanas procesu un ne tikai hipodromā. Mēs dziļi iegremdējāmies Lemānā, Grand-Am, Nascar ... un, kad vien iespējams, tika izmantota labākā prakse.
Tas nozīmēja, ka ego bija jānoliek malā, un, atklāti sakot, daži cilvēki neizdarīja griezumu tikai šī iemesla dēļ.
cik vecs ir Riks Makvejs
Mēs pārvietojām visus šos resursus savā galvenajā mītnē Deitonabīčā [Floridā] - un pirmo reizi lielākā daļa galvenās vadības arī atradās zem viena jumta. Tas ne tikai apvienoja abu entītiju aktīvus, bet arī deva mums piekļuvi visiem resursiem un iespējām, ko mēs saucam par “mātes kuģi”: Nascar. (IMSA priekšsēdētājs ir Jim France, Nascar dibinātāja Bill France, Sr dēls.)
Dažās mūsu aploka daļās tie ir cīņas vārdi, jo Nascar ir tā pati vienība. Kravas automašīnu sacīkstes nepārprotami ir galvenais sporta veids ... taču tās nav sporta automašīnu sacīkstes, kurām ir sava kultūra, kas noteikti ir pelnījusi cieņu.
Divu organizāciju apvienošana ir pietiekami grūta, bet pēc tam iemetiet pārraudzību no vēl lielākas organizācijas ....
Džims nodrošināja resursus, taču ne smagnējumos vai nomācoši. Mēs neveicām Nascar-ize sporta automašīnu sacīkstes. Tā vietā mēs palīdzējām sērijai uzplaukt, piešķirot tai ilgtspējību un piekļuvi resursiem, kuru tā nekad nav bijusi.
Mēs varējām ne tikai izmantot viņu iespējas mārketingā, pētniecībā, riska pārvaldībā utt., Bet mums bija arī piekļuve “sausiem” priekšmetiem, piemēram, HR, grāmatvedība ... visām lietām, kas ir svarīgas ilgtspējīga biznesa veidošanā.
Otrs iemesls, kāpēc tas ir darbojies šādā veidā, ir apņemšanās darboties katrā komandā. Mēs teicām, ar kādu aprīkojumu jūs pašlaik braucat, mēs pārliecināsimies, ka jums ir piemērots skrejceļš, kur jūsu 'sīkumi' būs dzīvotspējīgi un konkurētspējīgi ... un mēs nepārvietosim uz jums vārtu stabus.
Komandas iegulda milzīgus ieguldījumus aprīkojumā, un mēs vēlējāmies, lai viņi ļoti uzticētos mūsu uzticībai tehniskajām detaļām un tam, kas būtu atļauts. Mēs arī izklāstījām vīziju, kas mūs redzēja šajā pārejas periodā ar garu kompromisu sarakstu. Viens no šiem kompromisiem, kas nepieciešams, lai Dautonas prototipa automašīna varētu konkurēt ar Lemānas prototipu.
Es zinu pietiekami daudz par automašīnām, lai domātu, ka tas izklausās neiespējami.
Daudzi cilvēki jums piekrita. [Smejas.] Bija ļoti liela skepse. Nozares eksperti teica, ka teorētiski tas izklausījās lieliski, bet praksē tas būtu neiespējami.
Par godu mūsu tehnoloģiju un inženieru komandām viņi to panāca.
Jebkurā nedēļas nogalē Deitonas vai Lemānas prototips varētu uzvarēt sacensībās.
Šis kompromisa periods un ļāva esošajām iekārtām konkurēt beidzās 2015. gadā par GT un 2016. gada prototipiem. Šis bija pirmais gads, kad visās mūsu sacīkšu klasēs mums bija speciāli izstrādātas, mūsdienīgas automašīnas, kuru versijas nebija apdraudētas. .
Un tagad mēs esam lepni teikt, ka mūsu starta režģu daudzums un kvalitāte runā paši par sevi.
Daudz cilvēku saka, ka viens no vissmagākajiem vadības izaicinājumiem ir apvienošanās panākšana ne tikai tiem, kas atrodas ārpus organizācijas, bet arī iekšienē.
Dažos aspektos tas bija vissarežģītākais pārejas process, kādu esmu piedzīvojis. Personāls, prakse, procedūras, kultūras ... jautājiet ikvienam, kurš ieradies no Grand-Am vai Lemānas fona, un viņi, iespējams, piekristu. [Smejas.]
Tas bija viss, bet viegli. Process saasināja biznesa attiecības, draudzību, laulības ... Atskatoties pagātnē, kad esat sasniedzis mērķi, process nešķiet ne tuvu tik slikts.
Pārstrādājot lietas, cilvēkiem ir viegli atrast vainu un redzēt vājumu un trūkumus. Tas ir dabiski. Palieciet tur, strādājiet pēc iespējas vairāk ... jo tad, kad dažas jūsu izmaiņas sāk notikt un cilvēki sāk patīkami pārsteigt ... dažas no šīm agrīnajām bažām pārvērtīsies par cilvēkiem, kuri saka: 'Hei, šie puiši ir uz kaut kā. '
Tas arī padarīja šo vienu no patīkamākajām pieredzēm, kāda man jebkad bijusi.
Jūs arī noslēdzāt dažas nozīmīgas partnerattiecības, kurām bija jādod ieinteresētajām personām pārliecība par nākotni.
Tev taisnība. Kad mēs paziņojām par apvienošanos, mēs arī paziņojām par piecu gadu TV līgumu ar Fox. Piecu gadu termiņš kopā ar TV partneri bija nepieredzēta greznība mūsu telpā, it īpaši tāda tīkla tīkls, kas bija tik spēcīgs kā Fox.
Otra nozīmīgā attīstība bija fakts, ka mēs varētu paziņot par galveno endēmisko galveno partneri. WeatherTech bija ieradies pie mums un teicis: 'Mēs nedarām mazus, nedarām tipiskus. Tam jābūt drosmīgam un unikālam. Kamēr jums nebūs šīs iespējas, nezvaniet mums, mēs jums piezvanīsim.
Tāpēc ar Tjūdora, mūsu bijušā titulsponsora - un zīmola, kas joprojām ir mūsos, svētību mēs apsēdāmies ar Deividu Makneilu, WeatherTech dibinātāju, un iepazīstinājām ar savu plānu.
Tā bija īsākā draudzība, kurā mēs jebkad esam piedalījušies. Un tas mūs saskaņo ar vienu no visproduktīvākajiem galvenajiem mārketinga partneriem, ko ikviens varētu lūgt. WeatherTech ir visur: žurnāli, TV, radio, brīvā dabā ... tie ir visdažādākie. Un viņi mūs izmanto lielākajā daļā sava primārā mārketinga un parasti augstākā labuma veidā. Tas ir vēl viens telts stabs, atbildot uz jautājumu, kas ļāva tam notikt.
Pirmo reizi līdzjutējus pārsteidz viena lieta, ka daudzas automašīnas izskatās pēc automašīnām, ar kurām viņi brauca uz trasi ... protams, hiperizveidotā veidā.
Tas ir vēl viens pārlieku lietussargs: atbilstība. Mūsu autosporta platforma ir vissvarīgākā iespēja ražotājiem sacensties ar to, ko viņi pārdod.
Tomēr ne tikai automašīnās. Izmantojot mūsu prototipus, tieši sacīkšu tehnoloģijai ir tieša saikne ar sērijveida automašīnu. Prototipi ir speciāli izstrādāti, taču GT automašīnas ir sērijveida automašīnas, kas savu ceļu uzsāka kā transportlīdzeklis, kas rūpnīcā nokāpj no konveijera - pēc tam tie tiek modificēti veiktspējas un drošības labad.
'Corvette', 'Porsche', 'Ferrari', 'BMW' ... šīs automašīnas izskatās ne tikai tā, kā patiesībā ir.
No ražotāja viedokļa viņi var attīstīt tehnoloģiju sacīkšu trasē ar tiešu līniju atpakaļ uz izstāžu zāles grīdu.
Runājot par dīleru saloniem, dīleriem ir jāpatīk redzēt automašīnu koraļļus pie sliedēm.
GT kategorijā automašīnas un komandas noteikti ir iespaidīgas, betkas gandrīz vienādiiespaidīgi ir automašīnu koraļļi, kas piepildīti ar līdzjutējiem, kuri trasē ir izbraukuši savus personīgos transporta līdzekļus.
Viņi nav tikai fani. Viņi ir zīmola mācekļi. Viņi mīl savas automašīnas un mīl zīmolu.
Tas rada draudzīgu sāncensību, kas pārsniedz konkrētas komandas vai braucēja uzmundrināšanu. Tas ļauj faniem vairāk ieguldīt sportā ... un arī ražotājus vairāk ieguldīt sportā. Tas tiešām darbojas abos virzienos.
Pievienojiet to visu un tas ir lieliski, taču mēs darām visu iespējamo, lai nelasītu paši savus paziņojumus presei un vienkārši koncentrētos uz mūsu čempionātu vērtības un ilgtspējas veidošanu.
Parunāsim par ilgtspēju. Kādas, jūsuprāt, ir jūsu lielākās problēmas nākamajos gados?
Viens izaicinājums ir apraides plašsaziņas līdzekļu ātrgaitas evolūcija, kā mēs to zinām: tiešraides straumēšana, startēšanas mediju noieta vietas, kā arī stūrakmeņu tīkli un kabeļu partneri. Pārvietošanās nākamajā paaudzē un nākamajā līguma periodā ir pirmais darbs.
Lai arī tas ir vienāds, tiek pārvaldīts komandu un ražotāju strauji augošais izsmalcinātības un profesionalitātes līmenis. Mums ir paveicies, ka mums ir augstākā līmeņa komandas, taču ienākošās jaunās komandas noteikti paceļ latiņu. Bezprecedenta spiediens uz visiem mūsu konkurences aspektiem: noteikumiem, noteikumiem, konkurenci utt.
Ārkārtīgi svarīgi ir saglabāt sveiciena paklāju ne tikai pārnestā nozīmē, bet arī ar patiesu saturu mūsu neatkarīgajām komandām. Mums vienmēr ir bijuši profesionālu komandu un braucēju sajaukumi ar neatkarīgām komandām, kas ir pro-am kombinācijas. Tas dod cilvēkiem iespēju sacensties augstākajā sporta līmenī, un mēs negribam to zaudēt, bet, pievienojot jaunas top komandas ... pārliecinoties, ka jums ir vienlīdz pievilcīga vide neatkarīgām pro-am komandām ir izaicinājums, ar kuru mēs saskaramies, taču to ir vieglāk pateikt nekā izdarīt.
Pro-am komandas kalpo arī kā šī sporta kultūras pamatakmens.
Tas, ka mēs aktīvi iesaistāmies 14 ražotājus, ir izcils un bezprecedenta gadījums, taču sacīkstes notiek cikliski, un vēsturiski ražotāji laiku pa laikam nāk un iet. Gadu no gada neatkarīgās pro-am komandas ir šī sporta veidojums un vēsture.
Mēs nekad nevēlamies no tā izvairīties.
Tad ņem vērā, ka ražotāji ne tikai sacenšas; viņi ir pilnībā iesaistīti visos mūsu biznesa aspektos. Katrs ir veicis pilnas slodzes, ievērojamus ieguldījumus trases aktivizēšanā, atbalstot vispārējo mārketingu ... viņi paraksta detalizētu līgumu, kurā nepieciešama viņu aktīva līdzdalība trasē un ārpus tās.
Apvienojiet to ar mūsu pro-am komandu vēsturi un mantojumu ... un tas nozīmē, ka visi ir ieinteresētie dalībnieki - ne tikai vārdā, bet arī faktiskumā.
Veidojot vidi, kurā visi rūpējas, patiešām ir tas, kas rada ilgtspējīgu biznesu.
