Iepazīstieties ar dibinātāju, kurš mēģina sākt pašpiedziņas automašīnu revolūciju

Kails Vogs nav labs braucējs. Viņš drīzāk ir tas, kurš stūrē ar vienu roku un, šķiet, pievērš lielāku uzmanību sarunai, nevis ceļam. Kādā gaišā dienā pagājušā gada septembrī, braucot ar savu Audi S4 netālu no sava Sanfrancisko biroja, Ford Mustang paātrinājās un devās taisni uz labo aizmugurējo spārnu. Pēdējā iespējamajā brīdī Vogs parāva stūri un šauri izvairījās no noteiktas avārijas. - Aizvērt zvanu, - viņš smejoties teica. Pārvietojies pasažiera sēdeklī, es atsāku elpot.

Tomēr dažas minūtes agrāk Vogs brauca drošāk. Pareizāk sakot, viņš nebrauca drošāk, demonstrējot sava uzņēmuma Cruise Automation roku darbu, kas 2015. gada sākumā kļūs par pirmo uzņēmumu, kas pārdos tehnoloģiju, kas ļauj automašīnām pašiem braukt. Lielceļa 101 posmā uz austrumiem no Sanfrancisko centra Vogs bija noklikšķinājis uz pogas starp priekšējiem sēdekļiem, pagriezis disku, lai noregulētu ātrumu, noņēmis rokas no stūres, pārvietojis kājas atpakaļ no gāzes pedāļa un bremzējis - un tad pagriezās, lai skatītos man taisni sejā, kamēr, braucot ar ātrumu 60 jūdzes stundā, ainava atzīmējās.

cik vecs ir skaistais zēns Fredo

Pirmajos brīžos, kad braucat ar pašbraucošu automašīnu, katrs instinkts ir aizķerties pie stūres. Bet ļoti drīz jūs saprotat, kā automašīna domā jūsu vietā. Kruīza sensori, kas uzrauga šosejas marķējumu, pastāvīgi koriģēja stūrēšanu, lai Audi būtu joslas centrā. Kad kravas automašīna pagriezās mazliet tuvu, automašīna instinktīvi palēnināja ātrumu: Kuš . Ar kruīza tehnoloģiju pie stūres Vogs biežāk pagriezās pret mani - un viņa darbinieki aizmugurējā sēdeklī, operāciju vadītājs Daniels Kan un inženieris Rita Kiaravino, kad to darīja, izskatījās mazāk uztraukti.

Autovadītājiem, kas brauca pāri mums, iespējams, nebija ne jausmas, kas notiek. Vienīgais padoms, ko šī Audi bija aprīkota ar kruīzu, bija melns kļūdu-acu izvirzījums uz jumta - pāksts ar vairākiem sensoriem un kamerām un savienots ar bagāžnieka datoru. Neliels aparāts, kas kontrolē stūrēšanu, paātrinājumu un bremzēšanu, tika neuzkrītoši pieskrūvēts zem stūres. Sistēma var domāt ātrāk nekā jebkurš cilvēks, 'redz', nemirkšķinot acis, nekad nenogurst, nav aizkaitināms vai apreibināts - un viedtālrunis to nekad, nekad nevilina. Kruīza automatizācija pārdos savu RP-1 pēcpārdošanas komplektu, kas jebkuru Audi A4 vai S4 pārveidos par pašpiedziņas automašīnu par 10 000 USD. Galu galā, pēc Vogta teiktā, tas darbosies ar jebkuru transportlīdzekli.

Kruīzam ir tikai 10 darbinieki, un daudz kas gulstas uz Vogta platajiem pleciem. Sarkanmatis 29 gadus vecs Kanzasas vīrietis ar tehnisko hipsteru skropstām izsekoja žokļa līniju. Viņš satriecoši pāršalca, kad es viņu satiku, neskatoties uz milzīgo uzdevumu, ar kuru viņš saskaras, un faktu, ka viņš apprecējās pēc nedēļas. Bet tad viņš jau ir bijis veiksmīgs uzņēmējs divas reizes; vissvarīgākais ir tas, ka viņš ir dibinājis un uzrakstījis kodu uzņēmumam, kas kļuva par Twitch, kas 2014. gadā Amazon tika pārdots par nepilnu miljardu dolāru. Pavadot kopā ar viņu, jūs pieskaraties Muskam un Cukerbergam: tāds dibinātājs, kurš karājas, ir foršs un atturīgs, pārliecināts, ka pasaule nāks pie viņa, un šis laiks pierādīs viņam taisnību. Viņš arī ir pavadījis lielu daļu savas dzīves, strādājot ar precīzām tehnoloģijām, kuras prasa tāds uzņēmums kā Cruise.

Tomēr, lai gūtu panākumus, Vogt ir jāpārspēj bizness, kas ir visvairāk sinonīms pašpiedziņas automašīnām - uzņēmums ar nosaukumu Google. (Varbūt jūs par to esat dzirdējuši.) Arī citu starpā Tesla, Ford, GM un Audi. Šie uzņēmumi vien var lepoties ar kopējo tirgus ierobežojumu 700 miljardu ASV dolāru apmērā, dot vai paņemt dažus simtus miljonus. Tikmēr 2014. gada beigās Cruise Automation tehnoloģija darbināja tieši divus Audi S4, no kuriem viens bija paša Vogt. Tas nepadara Krūza uzdevumu neiespējamu. Pašpiedziņas automašīnas, kā saka Gartner grupas viceprezidents Thilo Koslovskis, ir uzņēmums, kurā līdzīgi Kruīzs, ja viņi programmatūras un mašīnmācīšanās jomā ievieš jauninājumus ar “īstu atjautību”, “var kompensēt prasības pēc liela maka nepieciešamības”. Tomēr viņš brīdina: 'Pat autoražotājiem nav resursu, lai konkurētu ar Google.'

Neviens no tiem neaizspiež Voga plašo pašpārliecinātību. 'Tagad ir īstais laiks fotografēt autonomas automašīnas, un Google mums tikko to padarīja vieglāku,' saka Vogs, izmantojot tehnisko terminu pašpiedziņas transportlīdzekļiem. 'Trīs gadu laikā jūs pat neuztraucieties, pērkot automašīnu, ja vien tas nenotiek kopā ar Kruīzu.'

Futūristisks kā pašpiedziņa automašīnas joprojām var šķist, Vogs un daudzi lielāki spēlētāji izjūt milzīgu iespēju. Viņu nojauta ir pareiza, saka Koslovskis, kurš nesenajā ziņojumā paredzēja, ka 25 procenti no visām automašīnām līdz 2030. gadam brauks autonomi. Viņš saka, ka visā pasaulē katru gadu tiek pārdoti vairāk nekā 70 miljoni transportlīdzekļu, un 'šī tehnoloģija galu galā atradīs ceļu visus.' Viņš norāda, ka šodien visā pasaulē tiek izmantots aptuveni viens miljards automašīnu. Konservatīvāks aprēķins ir no IHS Automotive analītiķa Džeremija Karlsona, kurš lēš, ka līdz 2030. gadam tiks pārdoti 11,5 miljoni pašpiedziņas automašīnu.

Lai gan Google nav neviena izvēlēta uzņēmēja sāncensis, Vogt ir taisnība, ka tas ir atvieglojis viņa uzdevumu vienā aspektā: tehnoloģiju Behemoth ir pierādījis, ka koncepcija darbojas, jo tā ir lieliski pārbaudījusi pašpiedziņas Toyota Prius automašīnu un Lexus RX luksusa krosoveru parku kartējot katru collu Kalifornijas ziemeļu daļā un vairāk nekā 700 000 jūdžu robotu braukšanas. Šāda pārbaude ne vienmēr ir noritējusi gludi. 2011. gadā Google pašpiedziņas automašīna ietriecās citā transportlīdzeklī; Vēlāk Google apgalvoja, ka tajā laikā automašīnu vadīja cilvēks. (Google autovadītāji, tāpat kā Kruīza, tur rokas un kājas gatavībā, kamēr pats pats brauc.)

Un Google turpina virzīties uz priekšu. 2014. gada maijā uzņēmums paziņoja par plāniem izmēģināt ārkārtīgi kompakto pašpiedziņas divvietīgo; YouTube videoklipā redzams pelēks un balts transportlīdzeklis, sava veida mārīte uz riteņiem ar neparasti sejas izteiksmīgu priekšējo režģi. Tam nebūs ne stūres, ne bremžu. Patiešām, tā ir paredzēta ne ātrāk kā 25 jūdzes stundā, un šķiet, ka tā paredzēta īsiem braucieniem, teiksim, koledžas pilsētiņās vai blīvās pilsētās. (Google pārstāvis saka, ka testēšanas nolūkos ātrums tiek ierobežots ar ātrumu 25 jūdzes stundā.) Tas, ko Google nav izdarījis, neskatoties uz lielu publicitāti par saviem automobiļu centieniem, ir veikt jebkādas darbības, lai pārdotu pašpiedziņas automašīnu. 'Šis viņiem joprojām ir pētniecības projekts,' uzstāj Vogs. Bet Google ir paziņojis, ka uzbūvēs 100 šī autonomā divvietīgā modeļa prototipus, strādājot, lai uzlabotu savu tehnoloģiju, un 2014. gada beigās izplatītie ziņojumi par to, ka Google meklē automašīnu partneri, lai šo automašīnu varētu laist tirgū, lai gan tas var aizņemt pat piecus gadus tā darīt.

Google noraidīja manus atkārtotos lūgumus redzēt šī mārītei līdzīgā podcar demonstrāciju. Tās īpaši slepenā pētījumu laboratorija Google X, kur notiek pašpiedziņas pētniecība, ir nepiederošiem cilvēkiem nepieejama. Bezpilota lidaparāta 3D Robotics produktu dizaina direktors Džeisons Īss ir braucis vienā no Google Prius, pateicoties savam priekšniekam, bijušajam Wired redaktoram Krisam Andersonam. Bet viņš nepadara šo disku skaņu mežonīgi pievilcīgu. 'Tas brauca kā mana vecmāmiņa svētdienas rītā,' viņš saka, nespēdams apspiest atmiņā milzīgu smīnu; Google pārstāvis saka, ka šādas automašīnas ir tīši paredzētas braukšanai bez agresijas. Short tēze: Google novēro nevēlamus skatienus no šiem centieniem, jo ​​šīs automašīnas nebūt nav gatavas galvenajam laikam.

Vogs ir pavadījis lielu daļu savas dzīves, domājot par robotiem. Kad viņam bija 13 gadu, viņš uzbūvēja 200 mārciņu BattleBot aizgājušajām robotu kaujas sacensībām - kas kļuva par Comedy Central izstādi - un ar tēvu ceļoja, lai piedalītos divos BattleBot pasākumos. ('Mans bot bija abas reizes absolūti iznīcināts,' Vogs saka, paraustot plecus.) Ap to laiku viņš uzcēla miniatūru kāpu bagiju. Tā izmantoja tīmekļa kameru, lai lasītu joslu marķējumus, lai autonomi virzītos pa iepriekš noteiktu maršrutu. Viņš iegāja šajā ierīcē savas skolas zinātnes izstādē un uzvarēja zemes nogruvumā.

Tad, kad Vogs bija nepilngadīgs students, kurš studēja elektrotehniku ​​un datorzinātnes MIT, draugs atrada pamestu seifu pilsētiņas ēkas pagrabā, un Vogs pārliecināja šo draugu sadarboties ar viņu, izveidojot vienroku botu, kas ieprogrammēts, lai pagrieztu sastādiet atkārtoti, lai salauztu tā kombināciju. 'Mēs ļāvām tam darboties 17 stundas,' saka Vogs, līdz tas atvēra seifu. Kamēr viņš vēl atradās MIT, Vogs arī ieprogrammēja Ford F-150, lai pats varētu braukt pāri Nevadas tuksnesim Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūras (DARPA) Lielajā izaicinājumā 2005. gadā, lai gan viņa komanda nepārvarēja kvalifikācijas kārtu. Tad Džastins Kans atrada Vogt 2006. gadā, kad Kan tikko sāka tiešsaistes video vietni Justin.tv un meklēja inženierus. Tikai divi inženieri atbildēja uz Kan nākšanu. Vogs bija viens, un drīz abi bija saistīti ar e-pastu - daļēji, saka Kan, apspriežot automatizētu dzērienu servera izveidi, lai gan Vogs neatceras, ka šīs apmaiņas notika tikai vēlāk.

Ar laiku Justin.tv kļuva par Twitch un ieguva vilci kā vietu, kur skatīties video spēles tiešsaistē. (Kruīzu pilnībā finansē Vogt un neliels investoru loks, tostarp Kan un citi Twitch veterāni.) Kamēr Vogt vēl atradās vietnē Justin.tv, viņš 2011. gadā palīdzēja izstrādāt video koplietošanas platformu SocialCam, kas 2012. gadā tika pārdota Autodesk. par 60 miljoniem dolāru. Visu laiku, būdams aizņemts, Vogs turpināja būvēt robotus un sapņot par lielākām lietām. 2013. gada vasarā, kad Twitch jau bija tāda veida hīts, kas drīz piespiedīs Amazon iegādāties to par milzīgu summu, Vogs pārsteidza pats. Un tad nonāca pie savas patiešām lielās idejas - tās, kas mūs pagājušā gada septembrī dzina netālu no Sanfrancisko.

Ideja par izīrēšanu pats auto brauciens tagad ir pietiekami pazīstams, ka pat valsts likumdevējiem tas ir ērti. Nevada 2011. gadā legalizēja pašpiedziņas automašīnas. 2013. gadā Florida pieņēma likumu, kas ļauj rakstīt īsziņas, atrodoties pie stūres, ja vien jūsu automašīna kreisē autonomi. Citi štatu likumdevēji, sākot no Mičiganas līdz Masačūsetsai, apsver līdzīgus pasākumus. Un tagad straumē citi konkurenti. 2014. gada novembrī, vienu mēnesi pēc tam, kad Audi trasē pārbaudīja pašpiedziņas RS 7 ātrumu 150 jūdzes stundā, uzņēmuma priekšsēdētājs Ruperts Stadlers sacīja, ka 2016. gadā Audi automatizētās automašīnas būs ceļā.

Papildus Audi vēl ir redzamas vēl dažas bedres Vogt. Protams, ir Google, kā arī Tesla, kas 2014. gada beigās paziņoja, ka šogad ražos jaunu D modeli, kas ietvers autonomas braukšanas režīmu. Cadillac 2014. gada septembrī paziņoja, ka tā pašpiedziņas funkcija, kas pazīstama kā Super Cruise, tiks iekļauta vienā no tās 2017. gada modeļiem. 'Super Cruise' ļaus sekot līdzi joslai, bremzēt un kontrolēt ātrumu noteiktos braukšanas apstākļos uz šosejas, 'saka Dens Flores, Cadillac mātes uzņēmuma General Motors pārstāvis. 'Mēs to darām, jo ​​to vēlas klienti visā pasaulē.'

Ford strādā pie tehnoloģijas ar nosaukumu Traffic Jam Assist, kas automatizēs braukšanu noteiktās situācijās, kad apstājieties un dodaties, piemēram, situācijās, kas sastrēgumu stundās rodas uz lielajām šosejām. BMW ir paziņojis, ka vēlas būvēt triecienizturīgu automašīnu, un 2015. gada Starptautiskajā plaša patēriņa elektronikas izstādē Lasvegasā es braucu ar pašpiedziņu BMW i3, sēžot bezvada sedana pasažiera sēdeklī, kamēr tas pats sevi vadīja. vienkāršs īss kurss - varbūt 100 pēdas garš. Kurss patiesībā bija tik vienkāršs, ka automašīnai tik tikko bija jādomā pašai par sevi, un tā arī nekad nebrauca ātrāk par 10 MPH.

Tas jutās mazliet kā brauciens ar Disneyworld vai maršruta autobuss uz lidostu. Es nekad neuztraucos, bet arī nebiju īpaši apvīta. Arī Vegasā CES: Mercedes F015, neparasts konceptauto - protojips, kas vēl netiek ražots - ar to, ka tam nav vadītāja sēdekļa. Tā vietā jūs gulējat aizmugurē, kur jūs varat mijiedarboties ar izklaides sistēmu, izmantojot balss uzvednes un žestus, kamēr jūs braucat pa pilsētu; tā stipri tonētie logi rada kokonu efektu. Mersedess to aizveda - pareizāk sakot, tajā brauca - uz konferenču centru. Tas nozīmē, ka nav noteikta izlaišanas datuma.

Visus šos notikumus virza nepārtraukta un eksponenciāla datortehnoloģiju attīstība. Viedtālrunis, kuru nēsājat kabatā, ir jaudīgāks nekā dators, kuru Vogt un viņa komanda MIT izmantoja, lai pirms 10 gadiem izveidotu savu F-150 pašpiedziņu. (BMW pārstāvis Vegasā ar Samsung Gear viedpulksteni izsauca pašpiedziņu i3.) Citur gūtie panākumi izraisīja ievērojamu cenu kritumu galvenajiem komponentiem automatizētajā automašīnu uzstādīšanā. Radars, ko Kruīzs izmanto citu automašīnu atklāšanai uz ceļa, uzņēmumam maksā no 100 līdz 200 ASV dolāriem - tas ir līdzīgs Doplera radaram, kuru jūsu vietējais ziņu kanāls izmanto, lai atvairītu signālu no mākoņu formācijām un noteiktu laika apstākļu modeļus. Salīdzināmi vecāki radari maksā līdz 70 000 USD.

Šādi sasniegumi ir iemesls, kāpēc Marsa Boyadjis, IHS Automotive analītiķis, saka, ka automašīnas galu galā sapratīs ne tikai jūsu tuvāko apkārtni (bumba ripo jums priekšā), bet arī to, kā lietas notiek reālajā pasaulē (bērns, iespējams, vajā šo bumbu, tāpēc sagatavojies). Tāpēc kruīza sākotnējais produkts RP-1 nes sevī beta testu. Lai gan tas maksā 10 000 USD, tas darbojas tikai kā Audi A4 vai S4 pēcpārdošanas papildinājums. Uzsākot, tas darbosies tikai uz noteiktām automaģistrālēm ap Sanfrancisko - tehnoloģiju ir vieglāk pilnveidot ģeogrāfiski noteiktā apgabalā - un ar lielceļa ātrumu. Vogs atzīst, ka viņa uzņēmumam būs ātri jāpaplašinās no Audi modeļiem - viņš saka - viena gada laikā, un jāsadarbojas ar citām automašīnu markām.

Vogs liek derības, ka viņš var izstrādāt jaunus produktus automašīnām un ceļiem tāpat kā jūs tīmeklim - citiem vārdiem sakot, pilnveidot minimāli dzīvotspējīgu produktu un pēc tam apkopot datus no lietotājiem, lai uzlabotu tehnoloģiju. (Kruīzs ir izveidots, lai programmatūras atjauninājumus virzītu uz savu klientu automašīnām.) Kruīza vīzija paplašināt piedāvājumu, kartējot lielākus pasaules mērogus un pievienojot citiem auto modeļiem, daļēji balstās uz datiem, ko apkopos klienti. Viens no tā labā esošajiem faktoriem ir pieaugošā un pārņemtā tehnoloģiski zinošo patērētāju klase, kuri ir gatavi maksāt par jaunu, pielāgotu pieredzi - un kuriem standarta automašīna pie konveijera var nobālēt blakus nākamā jaunākā, spožākā satraukumam. lieta. Otrs faktors, kas labvēlīgi vērtē Cruise, papildus tam, ka vispirms nonāk tirgū: tā iteratīvā pieeja. Līdz šim Google pašpiedziņas dati ir balstīti uz pilnībā slēgtu sistēmu. Lielie automašīnu ražotāji izvēlas daudz ambiciozākus plānus.

Apmeklētājs Kruīza automatizācijas birojā - pārveidotā garāžā pie Sanfrancisko Gilberta ielas - sastopama saspringta divdesmit un trīsdesmit kaut ko ilga josla, iespiestas austiņas, klusi strādājot pie datoriem, bezgalīgi pārbaudot datus no automatizētajām braukšanas pārbaudēm un pilnveidojot algoritmus, kas glabā Krūza automašīnas viņu joslās. (Tāpat kā Vogt, vairāki darbinieki apmeklēja MIT.) Kad es piestāju, bija redzama sešu pēdu tāfele, uz kuras kāds bija uzrakstījis divus joslu marķējumus un kas līdzinājās viktorīnai par progresīvu kalkulāciju - varbūt 30 vienādojumi, kas laicīgajam izsaka tīksmi. .

Vogs, kurš vairs nebija pusaudzis, kurš vēlējās demonstrēt savus robotus, bloķēja man šīs tāfeles fotografēšanu un uzmanīgi izvairījās no jebkādiem automatizētu braukšanas algoritmu skaidrojumiem. Veicot virtuālu demonstrāciju datorā, inženieris sāka skaidrot Krūza sensoru tehnoloģiju un tās pieeju joslu uzraudzībai - līdz Vogs ātri nomainīja tēmu.

cik vecs ir Robins Mīds

Tas ir saprotams, jo Kruīza automašīnas interpretē pasauli, izmantojot savus sensorus, un algoritmi, kas pārvalda ar kustību saistīto ievadu - kartes maršrutu, joslas stāvokļa, ātruma, automašīnu, šķēršļu, ceļa seguma - sarežģīto mijiedarbību braukšanas matemātikas problēmas. Ja kruīza automatizācijai ir pareiza matemātika - tas nozīmē, ja automašīna pareizi interpretē sensora datus un droši ved uz darbu, kamēr jūs runājat ar savu kolēģi par laika apstākļiem vai īsziņu savam laulātajam par vakariņu plāniem, tad uzņēmumam varētu būt iespēja .

Tas vien nevar pārspēt apņēmīgu Google. Bet Google ir plašs kapsēta ar neizdevušos produktiem. Nexus Q, matēta melna orbīta, kas, domājams, straumēja filmas uz jūsu televizoru, nekad neiznāca. Uzņēmums nopirka Motorola, lai izspiestu viedtālruņus no durvīm - pirms divīzijas pārdošanas Lenovo. Pat daži programmatūras projekti iet uz augšu. Google+ joprojām nav gluži vispārpieņemts vārds. Google Wave, radikāls mēģinājums no jauna definēt e-pastu un ziņojumapmaiņu - kaut ko tikai inženieris varēja iemīļot - tika nogalināts 2012. gadā. Uzņēmumi, kuru mērķis bija izveidot bezsaistes plašsaziņas līdzekļu, piemēram, TV un radio, reklāmas tirgus, tika klusi slēgti. 'Mēs ceram sadarboties ar daudziem dažādiem partneriem, lai atrastu veidus, kā droši [pašpiedziņas] tehnoloģijas ieviest pasaulē,' saka Google pārstāvis. Bet grūti iedomāties pasauli, kurā šādi transportlīdzekļi būtu pieejami tuvākajā laikā.

Iedomājieties, kā produktivitāte ir atbrīvota, ja jūsu automašīna brauca jūs ikdienas brauciena laikā. Tā ir viena milzīga pašpiedziņas automašīnas pievilcība. Bet lielāku sabiedrības problēmu, ko visi spēlētāji cenšas atrisināt, protams, centrā ir nevis īsziņu sūtīšana, braucot sastrēgumstundā, bet gan aptuveni 35 000 cilvēku, kas katru gadu tiek nogalināti negadījumos tikai ASV. Pašpiedziņas automašīnas varētu būt nākamais lēciens uz priekšu automašīnu drošībā. 'Cilvēki tiek ievainoti vai nogalināti autoavārijās, kuras ir iespējams novērst ar tādu tehnoloģiju, kādu esam izstrādājuši kruīzā,' saka Vogs. 'Mēs atskatīsimies uz 2014. gadu un sapratīsim, cik barbariski ir tas, ka mēs tam tik ilgi ļāvāmies.'

Es domāju par to visu, kad pēc dienas, kas pavadīta blakus Vogtam, braucot ar savu īres automašīnu atpakaļ uz savu viesnīcu, un, apdomājot iespējas, gandrīz aizmugurē atrados vēl viena automašīna. Pārāk ātri ir zināms, vai Vogs ir varonīgs vai puspiekabīgs. Bet pasaule, kuru vadīja automašīnas, kuras kontrolēja Krūzs, būtu mani izglābis no diviem sirdi apstādinošiem tuviem zvaniem vienas dienas laikā.

Mani braucieni ar autonomām sacīkšu automašīnām: vizīte kopā ar Stenfordas pašpiedziņas pionieriem

Es pieķēros šautenes sēdeklim, kamēr pašpiedziņa Audi TT-S pagriezienus veica daudz ātrāk, nekā vairums cilvēku braucēju uzdrīkstētos, un pie stūres sēdās Stenfordas profesors Kriss Gerdes, kurš vada Stanford Dynamic Design Lab. Kad tie bija iesprostoti iekšpusē, mēs ātri paātrinājāmies - ka TT-S varēja nobraukt 100 jūdzes stundā - un tad Gerdes atņēma rokas no stūres. Mēs braucām pagriezienā un - labais Kungs - riepas protestējot iesaucās, bet Gerdes centās pārkāpt tās robežas. 'Robotu automašīna ne vienmēr ir situācijas izpratnē,' viņš paraustīja plecus, satraucoši nejauši, taču TT-S bija reaģējis ātri. Vēlāk kāds klases skolnieks parādīja citas pašpiedziņas automašīnas refleksus. Mēs braucām virzienā uz pilonu rindu 40 jūdzes stundā - un tad stūres iekārta pēkšņi palēcās pa kreisi un pagriezās pa labi, it kā mēģinātu atgūt mieru, pirms nobrauca līdz pieturai. Tas bija panākums - mēs negāzāmies un nesametām. Still: Whew! Gerdes skrēja pret mums, izskatījās noraizējies, aicinot studentu par kniebieniem ... nu, kaut kas vai kas cits. Es esmu pārliecināts, ka es izskatījos kā redzējis spoku. Bet varbūt es tikko redzēju nākotni.