Reiz es pametu jaunu darbu pēc vienas dienas. Lai cik traks tas būtu, es vienmēr esmu domājis: Es vismaz varu teikt, ka mani nekad nav atlaists.
Tikai izrādās, varbūt atlaist nav tik briesmīgi.
Es to sapratu nesen, noklausoties padziļinātu interviju ar aviācijas uzņēmēju, kurš atlaists no divām vismīļākajām aviokompānijām Amerikā - ieskaitot vienu, kuru viņš pats nodibināja.
Tagad viņš plāno kursu, lai atgrieztos, un tā visa stāsts ir diezgan iedvesmojošs.
'Tas nedarbosies'
Šis ir stāsts par Deividu G. Neelemanu. Viņš dzimis Brazīlijā un uzaudzis Jūtā. Viņš 1980. gadu beigās bija līdzdibinātājs aviokompānijai Morris Air un bija prezidents, kad 1993. gada decembrī to iegādājās Southwest Airlines.
Tad viņam bija 34 gadi, un viņš ieradās ar apmēram 22 miljoniem dolāru. Bet vairāk par to Neelemans bija saviļņots, jo viņš uzbūvēja Morris Air, pamatojoties uz Dienvidrietumu modeli, un viņš sapņoja kādu dienu nomainīt tās izpilddirektoru Herbu Kelleru.
cik garš ir Čārlzs Stenlijs
Mormons viņš uzskatīja Dienvidrietumus par tādu korporatīvās tikumības paraugu, ka Kellers jokoja, ka viņam pieder trīs grāmatas: viņa Bībele, Mormona grāmata un Southwest Airlines gada pārskats.
Bet, tikai piecus mēnešus pēc pārdošanas, Kellere viņu atlaida.
Kā stāsta Neelemans, ar 25 gadu kontekstu viņš nebija pārāk piemērots dienvidrietumos. Viņš Dienvidrietumos ienesa 'absolūti paranojas' jutīgumu - tas bija stabils uzņēmums, kurš tajā laikā guva daudzu gadu pēc kārtas peļņu.
Bet tomēr tas bija sāpīgi, lai tiktu atlaists, Nelemans nesen atcerējās nesenajā NPR raidījuma epizodē, Kā es to uzcēlu ar Gaju Razu .
Lee dong-wook augstums
'Herb mani uzaicināja uz Ruth's Chris Steakhouse Dalasā,' sacīja Neelmans. 'Un viņš teica, ka tas nedarbosies. Jūs visus novedat ārprātīgi. ... Viņš pastiepa roku pār galdu un turēja manas rokas. Es raudāju. ... 'Pat cilvēki, kas ir jūsu lielākie atbalstītāji, teica, ka man tevi bija jāatlaiž.'
'Pilnīgi nepareizs lēmums'
Neelemans bija patiesi izpostīts. Bet viņš bija arī motivēts.
Nekonkurētspējīgs nolīgums neļāva viņam strādāt citā vietējā aviokompānijā, taču viņš konsultējās Kanādas WestJet un sāka plānot jaunu aviokompāniju, kas galvenokārt balstīta uz dažām lietām, kas Dienvidrietumiem guvušas panākumus.
Šī aviokompānija kļuva par JetBlue. Septiņus gadus, no 2000. līdz 2007. gadam, tas bija milzīgs panākums.
Tad 2007. gada februārī slikto laika apstākļu un operāciju neveiksmes piecu dienu laikā lidsabiedrībai izraisīja katastrofu, tostarp 1000 atceltu lidojumu un simtiem pasažieru, kas atradās lidmašīnā.
Neelmans devās maratona atvainošanās tūrē, apsolot, ka JetBlue veiksies labāk. Bet dažus mēnešus vēlāk viņš tika atlaists.
'Tas bija ne tikai postošs, bet arī pilnīgi nepareizs lēmums,' sacīja Needlemans. 'Mans birojs atradās tieši pie sēžu zāles, un ienāca divi valdes locekļi un teica: to mēs arī darīsim. Un tad viņi visi piecēlās un aizgāja.
'Es paņēmu gabalus'
Neatkarīgi bagāts ar lielu ģimeni (10 bērniem), es domāju, ka daudzi cilvēki, kas atrodas Neelemana pozīcijā, būtu atkāpušies. Bet stāsta iedvesmojošā daļa nāk pēc tam.
Viņš devās uz Brazīliju, kur, būdams 19 gadus vecs, bija kalpojis kā misionārs, un uzsāka vēl vienu aviosabiedrību: zemo cenu pārvadātāju Azul Brazilian Airlines (Azul ir portugāļu vārds 'zils'), kas izauga par valsts trešā lielākā aviokompānija.
'Es paņēmu gabalus, devos uz Brazīliju un paņēmu līdzi 10 cilvēkus no JetBlue,' stāstīja Neelemans. Biznesa iekšējā informācija agrāk šajā gadā. 'Dažreiz vienas durvis aizveras un atveras citas, un ar to jūs varat darīt daudz laba.'
Pat ja Azulam tika piešķirts kredīts ar Brazīlijas iekšzemes gaisa pasažieru skaita dubultošanu, Neelemans uzmanīja ASV tirgu. Kad viņš lidoja JFK, viņš teica: 'Būtu grūti pat paskatīties uz JetBlue. Bija grūti pat redzēt manu aviokompāniju.
Tātad pagājušajā gadā Neelemans paziņoja par plāniem izveidot vēl vienu ASV aviokompāniju, vismaz pagaidām sauktu par Moxy. Tiek ziņots, ka viņš ir savācis 100 miljonus ASV dolāru un parakstījis Saprašanās memorandu par 60 Airbus A220-300 lidmašīnu iegādi pirms darbības uzsākšanas 2021. gadā.
Nākamā lieta
Šajā brīdī Neelemans ir trīs pret trīs kā aviokompānijas dibinātājs - tas ir neticami grūts bizness. Tas neskaita WestJet; iekļauj viņu tur kā dibinātāju, un viņš ir četri pret četriem.
Tomēr viņš ir arī nulle pret diviem, ņemot vērā to, ka divreiz atlaists no lielām, sabiedriskām aviokompānijām.
Neelemans daudz diagnosticē pieaugušo uzmanības deficīta traucējumus, un es domāju, ka viņš piekristu, ka tam varētu būt kāds sakars. Bet tur ir arī fakts, ka dažreiz drosmīgi, uzņēmējdarbības līderi vienkārši nav piemēroti novecojušām, izveidotām organizācijām.
Dažreiz tas nozīmē, ka atlaišana nav melna zīme jūsu CV.
cik pelna Kriss Hejs
Bet dažreiz tā ir spalva jūsu cepurē.
Tas sāp, un tas var būt finansiāli grūti - dažiem cilvēkiem tas ir tieši tas, kas viņiem nepieciešams, lai iedvesmotu jūs iet uz priekšu - un radīt kaut ko vēl labāku.
