Bija septembra vēlā nakts, precīzāk sakot, pulksten 21.44. Ļoti mazā lidostā, kādā Vācijas pilsētā vairums nekad nav dzirdējuši, Volkswagen vadītājs Herberts Dīss pacietīgi gaidīja īpašā viesa ierašanos: Tesla izpilddirektors Elons Musks.
Musks dažas dienas iepriekš bija ieradies Vācijā, lai apmeklētu Tesla jaunā Gigafactory būvlaukumu Berlīnē, kam sekoja tikšanās ar Vācijas politiķiem un darbs pie cita ar Tesla saistītā projekta. Bet pirms došanās mājās, Musks atvēlēja laiku, lai izvērstu Volkswagen jauno ieeju elektrisko transportlīdzekļu telpā - VW ID.3.
'Ziniet, šī ir galvenā automašīna,' Dīss atgādināja Muskam. 'Nav sacīkšu mašīna.'
Musks noburkšķēja, neatbaidīja.
'Jā, es tikai gribēju redzēt, kāds ir paātrinājums,' atbildēja Musks. 'Kas ir sliktākais, kas varētu notikt?' - Musks vaicāja, uzsitot kāju pa paātrinājuma pedāli.
Lai arī Musks nav pārsteigts par savu ātrumu, viņš piekrita, ka stūres mehānisms ir diezgan labs - “sportiskai automašīnai”. Sekoja daži jautājumi, pēc kuriem Musks atkal ievilka automašīnu lidostas angārā, dodoties prom, ātri apskatot automašīnas ārpusi. ( Diess to visu nesen kopīgoja, izmantojot savu personīgo LinkedIn kontu. )
Virspusēji tā bija draudzīga sāncenša čumina tikšanās. Iespēja vienam vadītājam parādīt sava uzņēmuma jaunāko produktu, bet otram - pārbaudīt konkursu.
Vai arī tas bija?
Īsi pārdomāsim, kāpēc šī nesenā Muska un Diess tikšanās ir vairāk nekā acīmredzama - un pasniedz lielisku mācību emocionālā inteliģence, spēja likt emocijām darboties jums, nevis pret jums.
Muska ģenerālplāns
Lai arī Musks uzslavē Volkswagen jauno sākuma līmeņa elektrisko transportlīdzekli, lai arī tas nav gluži izsmidzinošs, nevajadzētu pārsteigt tos, kas viņam seko. Patiesībā jūs varētu apgalvot, ka VW krīt tieši saskaņā ar paša Muska plānu un izvirzītajiem mērķiem.
Piemēram, Musks paziņoja jau 2014. gadā emuāra ziņā, ka Tesla 'atvērtā pirmkoda kustības garā ... neuzsāktu patentu tiesas prāvas nevienam, kurš labticīgi vēlas izmantot mūsu tehnoloģijas'. Kamēr Tesla sākotnēji meklēja patentus, uztraucoties par to, ka lielākas automašīnu kompānijas kopēs tās tehnoloģiju un pēc tam izmantos savus milzīgos resursus, lai nomāktu Tesla, Musks drīz vien saprata, ka lielākajiem autoražotājiem pašiem maz vai vispār nebija intereses īstenot savas elektrisko transportlīdzekļu programmas. .
'Mūsu patiesā konkurence nav mazais, kas tiek ražots ar Tesla nesaistītām elektriskajām automašīnām, bet gan milzīgais benzīna automobiļu plūdums, kas katru dienu izlien no pasaules rūpnīcām,' raksta Musks.
Toda Krislija dzimšanas datums
Ātri uz priekšu tikai sešus gadus, un ir noticis neiedomājamais.
Teslas akcijas cena ir strauji pieaugusi, un tirgus ierobežojums ir augstāks nekā Volkswagen, Toyota un GM kopā. Tā kā sabiedrības viedoklis par ilgtspējīgu enerģiju un elektriskajiem transportlīdzekļiem ir ļoti mainījies, mantotie automobiļu ražotāji mēģina virzīt savas EV platformas uz priekšu.
Šajā brīdī Musks varēja koncentrēties uz teikšanu: 'Es jums to teicu.' Tā vietā viņš ir priecīgs uzskaitīt Diess un VW par viņu centieniem. 'Herberts Dīss vairāk nekā jebkurš liels autoražotājs dara elektrisko,' Musks tvītoja pagājušajā gadā. 'Vispirms vajadzētu būt pasaules labumam. Par to, kas ir tā vērts, viņam ir mans atbalsts. '
Interesanti ir arī salīdzināt Diess attieksmi pret Tesla ar VW bijušā izpilddirektora Matiasa Mīlera attieksmi. Müllers, kuru 2018. gadā aizstāja Diess, pirms dažiem gadiem atklāti ņirgājās par Tesla par zemo noietu. Turpretī Diess ir noraidījis lielu atzinību Tesla par progresu akumulatoru ražošanā, atklāti paziņojot, ka VW 'ļoti ciena Tesla'.
Uzslavējot viens otru, nevis adīšanu, un koncentrējoties uz sadarbības veidu meklēšanu, nevis uz konkurences veidiem, gan Musks, gan Diess atver durvis - un tas varētu radīt lielas lietas nākotnē.
Piemēram, tikai pirms dažiem mēnešiem Musks nāca klajā ar rakstu, kurā uzsvērti vācu autoražotāju mēģinājumi pārvarēt plaisu starp Tesla un viņu pašu tehnoloģijām. Atbildot, Musks tvītoja šādi:
Tesla ir atvērta programmatūras licencēšanai un spēka agregātu un akumulatoru piegādei. Mēs tikai cenšamies paātrināt ilgtspējīgu enerģiju, nevis sagraut konkurentus!
- Elons Musks (@elonmusk) 2020. gada 29. jūlijs
'Tesla ir atvērta programmatūras licencēšanai un spēka agregātu un akumulatoru piegādei,' rakstīja Musks. 'Mēs tikai cenšamies paātrināt ilgtspējīgu enerģiju, nevis sagraut konkurentus!'
Kā jau esmu rakstījis iepriekš, darījums starp Tesla un kādu no mantotajiem autoražotājiem ir debesīs veidota spēle: vecajam aizsargam tā ir piekļuve tam, kas, iespējams, ir līdzvērtīgs piecu gadu tehnoloģiju lēcienam. Tesla tā ir iespēja paātrināt savu misiju (un nopelnīt miljardus), izmantojot lielo autoražotāju plašo ražošanas un loģistikas tīklu priekšrocības.
Un, ņemot vērā draudzīgās attiecības starp abiem galvenajiem vadītājiem, tas ir drošs solījums kas no tradicionālajiem autoražotājiem ir vislielākās izredzes noslēgt tieši šādu darījumu.
Zinot šo neseno tikšanos, tas varētu izraisīt baumas, tomēr Dīss uzskatīja par nepieciešamu nomierināt spekulācijas:
dogas Kristijas dzimšanas datums
'Vienkārši, lai būtu skaidrs: mēs tikko braucām ar ID.3 un tērzējām - netiek veidots darījums / sadarbība,' VW vadītājs rakstīja LinkedIn.
Nav darījuma vēl, vienalga. Apskatīsim, kāda būs nākotne.
Bet neatkarīgi no gala rezultāta, gan Diess, gan Musks ir devuši vērtīgu mācību, ko ikviens bizness maksā labi:
Lai gūtu vislielākos panākumus, koncentrējieties uz draudzību. Nevis ienaidnieki.
