Pagājušajā mēnesī parādījās baumas, ka tāds ir Google līdzdibinātājs Sergejs Brins slepeni uzbūvē pasaulē lielāko lidmašīnu gigantiskā angārā pie NASA Mountain View objekta. Izrādās, ka pasaules lielāko neko ļoti ilgi nevar paslēpt. Šajā nedēļas nogalē anonīmi projekta darbinieki un bijušais projekta inženieris ir dalījušies ar iekšējām detaļām par Brina revolucionāro jauno lidmašīnu.
cik veca ir melodija holta
Lūk, ko mēs tagad zinām:
1. Tas ir zibsnis.
Šķiet, ka jauno kuģi būvē Brinas kontrolēts uzņēmums ar nosaukumu LTA Research & Exploration, kur LTA nozīmē 'vieglāks par gaisu'. Stingri sakot, jaunais kuģis ir 'diriģējams' vai 'dirižablis' - tā kā pļavas tiek definētas kā dirižabļi bez stingras ārpuses. Brina jaunajam radījumam patiešām ir sava veida rāmis, kas, kā ziņots, aizņem lielāko daļu NASA milzīgā angāra, taču nav skaidrs, cik tas būs stingrs. (Izrādās, ka pat ne visi Goodyear 'blimps' faktiski ir zibspuldzes.)
2. Tas ir vairāk nekā 650 pēdas garš.
Ir ziņots, ka šī behemota garums ir 200 metri, kas ir vienāds ar 656 pēdām. Ja tas tiktu pabeigts, tas padarītu to par lielāko lidmašīnu pasaulē šodien, lai gan 30. gadu dirižabļi, piemēram, Hindenbergs un 785 pēdu lielais USS Macon, bija garāki. Tāpat kā Hindenbergs, arī Makona karjera beidzās slikti, kad kuģi pie Kalifornijas vētras nopostīja vēja griezes. Interesanti atzīmēt, ka tas kādreiz atradās tajos pašos Mountain View angāros, kurus tagad izmanto Brins.
3. Tas darbojas ar hēliju.
Iekšējie avoti saka, ka Brins būtu devis priekšroku ūdeņradim, kas ir daudz lētāks un ar lielāku celtspēju. Nē, saka FAA, kas prasa, lai dirižabļos būtu neuzliesmojoša degviela. Tas ir 1937. gada Hindenburgas katastrofas rezultāts, kad virs Ņūdžersijas aizdegās ar ūdeņradi darbināms vācu dirižablis, kurā uz zemes gāja bojā 35 pasažieri un apkalpe, kā arī viens strādnieks.
4. Tās mērķis ir piegādāt humānās palīdzības krājumus un pirmās klases ceļojumu pieredzi.
Kā ziņots, Brins, kurš pats finansē projektu, vēlas to izmantot, lai piegādātu pārtiku un humānās palīdzības piegādes attālākām vietām. Dirižablis ir unikāli piemērots šādiem uzdevumiem, jo tam nav vajadzīgi ne ceļi, ne lidostas.
Brins arī vēlas to izmantot kā “gaisa jahtu”, nodrošinot labāku tālsatiksmes pieredzi sev un savai ģimenei, nekā to spēj lidmašīna. Tradicionālie dirižabļi ceļo daudz lēnāk nekā lidmašīnas, tādējādi palielinot iespēju ceļot, kas ir patīkamāks nekā tradicionālā lidošana, bet arī prasa ilgāku laiku. Lai cīnītos ar šī laika sūkšanu, Brins lūdza aviācijas un kosmosa inženieri Alanu Vestonu, bijušo NASA vadītāju, izpētīt iespējas, kā padarīt savu kuģi daudz ātrāku nekā pirmās dirižabļu paaudzes.
5. Šī pieeja varētu radikāli mainīt kravu pārvadājumus.
Vismaz tā uzskata dirižabļu dizainers Igors Pasternaks, kurš bija iesaistīts šī projekta sākumposmā un tagad strādā pie sava dirižabļa dizaina. 'Sergejs ir diezgan novatorisks un uz priekšu vērsts,' viņš teica. 'Kravas automašīnas ir tikpat labas kā jūsu ceļi, vilcieni var braukt tikai tur, kur jums ir sliedes, un lidmašīnām ir vajadzīgas lidostas. Dirižabļi var nogādāt no punkta A uz punktu Z, neapstājoties nekur pa vidu, 'viņš stāstīja Aizbildnis .
Ir iemesls, kāpēc dirižabļi vēl netiek izmantoti kravas piegādei: viņiem ir problēmas ar svaru. Izkrauj tonnu vai divas kravas, ko piegādājat, un jums vajadzētu uzņemties tonnu vai divas balasta rezerves svara, pretējā gadījumā jūsu dirižablis nekontrolējami peldēs uz augšu, vai arī jums ir jāizmet daļa degvielas, kas jums var būt nepieciešams vēlāk. Bet jaunais Brina dirižablis atrisinās šo problēmu ar iekšējo gāzes pūšļu sistēmu, kas var kontrolēt tā peldspēju.
Daniels J.Ggregors Martas Makkalmas vīrs
Kā ziņots, Brina dirižabļa būvniecība izmaksās no 100 līdz 150 miljoniem dolāru. Tas faktiski ir diezgan labvēlīgi salīdzināms ar, piemēram, a Boeing komerciālā reaktīvā lidmašīna . Ja šis dirižablis darbojas kā plānots - un, protams, tas ir liels, ja - Pasternakam var būt taisnība, ka nākamajos gados mēs redzēsim vairāk kravu, ko piegādās dirižablis vai zibspuldze.
