Kad Genters Šteiners , jaunais komandas vadītājs Haas F1 komanda , sacīja, ka tās atklāšanas sezonas mērķis 2016. gada sezonā bija punktu gūšana (prasot, lai individuālajās sacensībās finišētu labāko desmitniekā), nozares iekšējie cilvēki pamāja ar galvu.
Un pamatoti. Iepriekšējos gados jaunas F1 komandas cīnījās, lai sasniegtu šo mērķi. Gan 'Lotus', gan 'Hispania' komandas ieradās un devās, negūstot nevienu punktu, un 'Virgin / Marussia / Manor' komandai bija tikai viens devītās vietas rezultāts, ko uzrādīt toreizējās sešas sezonas šajā sportā.
Un visas trīs iepriekšējās komandas, kas iekļuva Formulā 1 no nulles, pārtrauca uzņēmējdarbību.
Tomēr visiem par pārsteigumu (izņemot tos, kas atrodas ASV bāzētajā 'Haas F1' komandā) viņi ieguva 29 punktus, ieskaitot sezonas augsto piekto vietu tikai otrajā braucienā Bahreinā. Dodoties šīs nedēļas nogales sezonas finālā Abū Dabī, komanda 2017. gadā ir guvusi 47 punktus - un, ja šajās sacensībās viss norisināsies īpaši labi, sezonu varētu noslēgt konstruktoru čempionāta 6. vietā.
Tātad, kā starta sacīkšu komandai - kuras budžets ir mazāks nekā puse no Mercedes, Ferrari un Red Bull un tikai 206 darbiniekiem - izdevies pārspēt izredzes tik ļoti konkurētspējīgā nozarē?
Lai to uzzinātu, es sarunājos ar Gentheru Haas F1 Kannapolis, NC štābā par to, kā komanda tika izveidota, kā viņš un Gene Haas ( Haas automatizācija , CNC darbgaldu uzņēmuma Gene dibinātajam, gada ieņēmumi pārsniedz USD 1 miljardu) organizācija ir izveidota no jauna, par komandas pieeju darbā pieņemšanai ...
Un, kā redzēsiet, F1 komandas dibināšana ir tāpat kā jebkura cita biznesa sākšana.
Kārtot.
Gēnam piederēja veiksmīga NASCAR komanda ( Stewart-Haas Racing ), bet viņš nevēlējās sākt F1 komandu. Tātad, no kurienes radās ideja?
Esmu piedalījies sacīkstēs vairāk nekā 30 gadus. Es ierados ASV, lai izveidotu NASCAR komandu Red Bull komandā. Tad es sāku savu biznesu.
Bet visu laiku domāju par Amerikas F1 komandu. Nebija viena, un sports ir tik milzīgs, es domāju, ka tā būs lieliska iespēja pareizajam cilvēkam.
Tāpēc es sastādīju biznesa plānu. Es zināju visus nozares cilvēkus, zināju, kā salikt komandu, zināju visus noteikumus ... un pārņēmu to apkārt, lai redzētu, vai kāds ir ieinteresēts.
Neviens nebija. (Smejas.)
Tad es runāju ar Džo Kasteru, kurš tajā laikā strādāja ar Džīnu viņa NASCAR komandā. Es nepazinu Džīnu, bet pazinu Džo, tāpēc palūdzu, lai viņš pārbauda, vai Džīns ir ieinteresēts. Gēns teica: 'Parunāsim par to', un mēs runājām divus līdz divarpus gadus ... un visbeidzot viņš teica: 'Es gribu to izdarīt.'
Tas ir ilgs laiks, lai par to runātu.
Lai sāktu F1 komandu, ir vajadzīgi daudz naudas. Jūs vajadzētu kādu laiku par to runāt. (Smejas.)
Izlemt to darīt ir viena lieta. Patiesībā to darīt ir vēl viens. Kur jūs sākāt?
Jūs sākat sacīkšu komandu tāpat kā “normālu” biznesu.
Bet ir daži izņēmumi. F1 ir nepieciešama licence, kuru iegūt nav viegli. Daudzi cilvēki domā, ka viņi var dibināt F1 komandu, taču jums ir jābūt daudz sastāvdaļu vietā - un lielākajai daļai cilvēku trūkst vienas vai divu sastāvdaļu. Nauda noteikti ir viena no tām, taču lielākā sastāvdaļa, kuras daudziem cilvēkiem trūkst, ir naudas izpratne un sacīkstes.
Ir grūti atrast cilvēkus, kuriem būtu vajadzīgā naudas summa un pieredze sacīkstēs - bet Džīnam tāda ir. Viņam ir NASCAR komanda. Viņš zināja, ar ko viņš nodarbojās.
Tas ir tāpat kā tad, ja mēs ar jums nolēmām doties uz Silīcija ieleju un veidot mobilo tālruņu biznesu. Lai veicas ar to. Mēs izgāztos. (Smejas.)
Gēns to saprot. Viņš zināja, ko dara.
FIA (šī sporta veida licencētāja iestāde) izsniedz ne tikai licences.
Iegūt licenci noteikti nav viegli. Jums ir nepieciešami visi akreditācijas dati, jums vajadzīgi īstie cilvēki, jums ir vajadzīga pareiza nauda, lai parādītu, ka jūs varat uzturēt biznesu uz noteiktu laiku, jums jāsniedz finansiālas garantijas ... tas ir ārkārtīgi grūti.
Tātad mēs sākām ar to. Mēs devāmies uz Šveici, lai sniegtu savu prezentāciju, kas bija kā iet uz skolu. Es tiešām pazinu visus cilvēkus, kas tur sēdēja, jo tik ilgi biju sacīkstēs ... un tagad man bija jāsaka viņiem, ka mēs to varam. Tas bija diezgan dīvaini. (Smejas.)
Bet tā ir daļa no procesa, un es domāju, ka tas ir labs process. Tas samazina apgrozījumu, kas ir labs sportam. Ja atskatās, tad pēdējā komanda, kas ir iesaistījusies sportā, kas joprojām pastāv, ir Sauber, un šai komandai ir 25 gadi. Visu pārējo komandu, kas ieradās sportā pēc tām, vairs nav.
Tātad FIA, protams, piesardzīgi izturas pret jaunu komandu ielaišanu, nevis tāpēc, ka tās tās nevēlas ... bet gan tāpēc, ka, ja viņi ir šeit un pēc tam aizgājuši, ko tas labu dod sportam? Viņi ļoti aizsargā licences, un tam ir iemesls.
Tātad, kad jums būs licence ...
Tad mēs sākām darīt to, ko jūs darāt jebkura cita biznesa labā. Jūs meklējat iespējas. Mēs devāmies uz Angliju, lai atrastu telpas, kuras varētu īrēt, un izveidojām īsu sarakstu ar trim.
Tad Gēns ieradās, lai tos apskatītu, un dienu pirms mūsu aiziešanas mēs uzzinājām, ka Marussia bankrotē un rīko izsoli. Tāpēc mēs to pārbaudījām, un Džēns jautāja, vai viņi pārdod ēku. Viņi teica, ka tā nebija izsoles daļa, jo viņi nomāja ēku. Tāpēc mēs sazinājāmies ar īpašnieku un nopirkām ēku.
Spēja reaģēt ir ļoti svarīga. Gēns ir ļoti uzņēmīgs. Ieraugot iespējas, viņš tām pielec.
Tad es sāku sazināties ar cilvēkiem, lai pieņemtu darbiniekus, tāpat kā jūs, dibinot jebkuru citu uzņēmumu. Jūs būvējat personālu, pērkat materiālus, plānojat ... sacīkšu komandas dibināšana ir tāda pati kā jebkura cita biznesa uzsākšana. Tas var būt nedaudz sarežģītāks, it īpaši loģistikas ziņā, taču, ja jūs to jau esat izdarījis iepriekš un saprotat sarežģītību, varat to paveikt.
cik garš ir vīrs
Cik tuvu sākotnējam biznesa plānam bija faktiskā izpilde?
Laika ziņā mēs bijām ļoti tuvu. Jums tas jādara, jo sacīkstēs nevar pārvietot sākuma punktu. Biznesā jūs varat teikt: 'Mēs plānojām uzsākt darbību janvārī, bet mums tas ir jāpadara atpakaļ uz martu ...' un tas ir labi, it īpaši, ja uzsākšana pārāk ātri nozīmē to kļūdīties.
F1 pirmais pārbaudījums ir Barselonā februārī, un, ja jūs neieradīsities ... jums neizdosies. Jūs garantējāt, ka būsiet tur gan līgumiski, gan finansiāli. Tātad jūs nevarat palaist garām datumu.
Finansiāli mēs nedaudz pārsniedzām savu aplēsi, vienkārši tāpēc, ka F1 ir tik sarežģīts, un katru gadu izmaksas pieaug, jo sarežģītība kļūst arvien augstāka. Mana biznesa plāna pamatā bija automašīna 12 vai 13, un mēs sākām darbu 2016. gadā; tas radīja būtiskas atšķirības.
Gēns to saprata, un ar viņu viss bija kārtībā.
Jūs bijāt starta uzņēmums. Jums bija jāveido komanda, bet jūs zinājāt, ka uzreiz neuzvarēsit. Tātad jums vajadzēja būt cilvēkiem, kuri vēlas piedalīties kaut ko būvējot, kā arī izvēlēties cilvēkus, kuri, teiksim, nestrādāja Mercedes, kur viņi pieraduši izmantot neierobežotus resursus ... tad kā jūs izvēlējāties īstie cilvēki?
Pirmkārt, man ir labi kontakti. Ir daži “bāzes” cilvēki, ar kuriem es nebiju strādājis vairākus gadus, bet es zināju, ka viņiem ir taisnība šim darbam.
Kas attiecas uz cilvēkiem, kas nāca no lielām komandām, kuri “nāca” uz mazāku komandu, viņiem tas faktiski ir “uz augšu”, jo vispirms viņi varēja virzīties uz priekšu savā karjerā. Daži cilvēki drīzāk būtu peles galva, nevis kaķa aste. (Smejas.)
Citi vēlējās iespēju parādīt savas prasmes. Lielā komandā jūs varētu būt viens no 10 cilvēkiem. Šeit mums bija tikai viens: ja jūs kaut ko labi darāt, jūs pamanāt. Daudzi cilvēki vēlas šo izaicinājumu.
Tas bija tas, kas visvairāk piesaistīja cilvēkus. Mēs saņēmām ļoti augstas kvalitātes cilvēkus nelielai komandai, it īpaši ņemot vērā to, ka dažiem bija jādomā, vai mums tas izdosies - galu galā pēdējās jaunās komandas ir izbeigušas savu darbību. Bet, kad mēs parakstījām Romānu Grosjeanu, labi izveidotu braucēju, tas mūs padarīja uzticamus.
Un ātri izplatījās vārds, ka mēs darām pareizas lietas. Mūsu bāze Anglijā atrodas “Autosporta ielejā”, un, kad cilvēki tur redzēja, ka mēs darām pareizas lietas ... mēs varētu piesaistīt lielu cilvēku baru.
Un jūsu apgrozījums ir pārsteidzoši zems.
Tev taisnība. Mēs neesam zaudējuši daudz cilvēku. Mums bija zināms apgrozījums, bet tas ir normāli sacīkstēs. Sacensībās kaimiņa zāle vienmēr izskatās nedaudz zaļāka. (Smejas.
Ir daudz lielisku cilvēku, kuri vēlas šāda veida izaicinājumus. Viņi vēlas celties no rīta un smagi strādāt, būt radoši un viņiem ir patiesa autoritāte un atbildība ... un ne tikai būt daļai no lielas grupas. Viņi ir ambiciozi un mīl šo sportu.
Runājot par ambīcijām, kā jūs izvirzāt mērķus? Jūs slaveni teicāt, ka plānojat gūt punktus pirmajā sezonā. Kā jūs izlēmāt, ko domājāt, ka varētu sasniegt?
Pārsvarā tas radās no zarnu izjūtas un pieredzes. Es zināju, kas mums ir, un zināju, ko mēs varam sasniegt.
Mēs zinājām, ka nevaram konkurēt ar Ferrari, Mercedes vai Red Bull. Mēs uzskatījām, ka ar visām pārējām komandām jāspēj sacensties. Un mēs to darām. Mēs esam sajaukumā. Mēs neesam sajaukuma augšgalā, bet esam vidū, un tas bija pirmais mūsu izvirzītais mērķis.
Nākamais mērķis vienmēr ir virzīties augstāk, taču mēs zinām, ka mēs nevaram iekļūt labāko trijniekā. Tāpēc es ceru, ka F1 un jaunie īpašnieki mēģina radīt mazliet lielāku paritāti ar izmaksu kontroli un naudu sadalot mazliet vienlīdzīgāk.
Ja tas notiks, mums ir labas izredzes, jo mēs esam ļoti efektīvi. Mēs esam ļoti liesas.
Pašlaik mēs nevaram konkurēt ar 400 miljonu ASV dolāru budžetu. Vai mēs tiešām vēlamies? Nē.
Šogad jums ir bijušas gan kāpumi, gan kritumi, kas ir sagaidāms. No komandas morāles viedokļa, vai to ir grūti vadīt? Vai cilvēki pārāk nolaižas, vai pārāk augšā?
Mūsu kāpumi un kritumi šogad ir labāki nekā pagājušajā gadā, tāpēc ir arī tas. (Smejas.)
Mūsējie saprot, ka katrai viduslauka komandai ir kāpumi un kritumi. Viljamsa vienā braucienā finišēja uz goda pjedestāla, bet nākamajā finišēja pēdējā.
Kāpēc? Ja mēs zinātu atbildes, mums nebūtu kritumu un kritumu. (Smejas.)
Pat lielajām komandām ir kāpumi un kritumi. Dažreiz Mercedes ir par pussekundi ātrāks nekā Ferrari, tad pēkšņi viņi ir par pussekundi lēnāki. Pat viņi cīnās, lai saprastu automašīnu.
Bet, lai atbildētu uz jūsu jautājumu, mūsu cilvēki ir pietiekami gudri, lai saprastu, kā sacīkstes darbojas. Pat ja mums ir ilgs dīkstāves periods, cilvēki, kas šeit strādā, zina, ka mēs cenšamies darīt visu iespējamo. Viņi zina, ka mēs necīnāmies, jo esam slikta komanda. Viņi zina, ka mēs necīnāmies, jo esam stulbi.
Tas ir tik smags sports. Jums jāuztur savi cilvēki, un es domāju, ka mēs ar to diezgan labi tiekam galā.
Kā izlemt, pie kā strādāt uzlabojumu ziņā?
Sacensībās tas ir ļoti vienkārši: tu analizē, kur esi vājš, un pēc tam turpini strādāt.
Mēs pieņemam darbā personālu bremžu dinamikas un aerodinamikas jomā, tagad mums ir laba cilvēku grupa kvalitātes ziņā un daudzums. Pagājušajā gadā mēs bijām nedaudz vāji daudzuma ziņā, tāpēc esam palielinājuši savu personālu.
Mums arī jāuzlabojas ar to, ko es saucu par riepu pārvaldību, kas ietver bremžu dinamiku, un to mēs šobrīd pieņemam darbā.
Bet tāpat kā jebkurā biznesā, jūs nosakāt savas vājākās vietas, un pie tā jūs strādājat. Tas ir tavs darbs.
Vai to ir grūtāk izdarīt, jo jūs iegūstat motorus no Ferrari un šasiju no Dallara? Vai tas atvieglo vai apgrūtina iespēju atrast uzlabojumus?
Es domāju, ka tas patiesībā ir pozitīvs.
Lai ražotu šasiju, varat izveidot infrastruktūru, bet Dallara ir infrastruktūra ... un mums nav jābūvē automašīna un tam jātērē enerģija un domāšanas laiks. Mēs izmantojam savu laiku, lai liktu mums iet ātrāk.
Šasija ir daļa no tā, taču mēs to izstrādājām kopā ar cilvēkiem no Dallaras, un mūsu dizaina komanda ir iestrādāta Dallara Parmas štābā, tāpēc galu galā mēs esam atbildīgi.
Vēl viens piemērs: mēs pērkam piekares no Ferrari. Ar balstiekārtām jūsu gūtie ieguvumi ir minimāli, un, starp citu, Ferrari nav slikta. Viņi uzvar sacīkstēs. Ja Ferrari balstiekārta mums nav pietiekami laba, es domāju, ka mēs sapņojam. (Smejas.)
Nav jēgas tērēt vairāk enerģijas un vairāk naudas, nekā nepieciešams kaut kam, ko varat iegādāties.
Tieši tā. Paņemiet stūres bagāžnieku. Tas ir neticami sarežģīti. Ja mēs nolemjam izstrādāt paši, mums ir vajadzīgi dizaineri, inženieri, testa aprīkojums ... un, ja jūs to padarāt nevainojamu, jūs nobraucat ar to pašu stūres bagāžnieku kā Ferrari. Stūres statņi jau ir tik augstā līmenī, ka patiesībā nav nekādu ieguvumu.
Tā bija daļa no mūsu biznesa plāna. Gēns ļoti labi prot pateikt: 'Kāpēc mēs to darītu, ja mēs to varam iegādāties, it īpaši, ja mēs nevaram izveidot labāku?' Jūsu stūres bagāžnieka projektēšanā nav iesaistīti augļi ar zemu karājas līmeni.
Tas nozīmē, ka jums ir jābūt pietiekami pazemīgam, lai teiktu: 'Es nedarīšu labāk - un man ir citas lietas, uz kurām man jākoncentrējas.'
Daži cilvēki tomēr teiktu: 'Ja tas netika uzcelts šeit, tas nav pietiekami labs.'
Nepieciešama pazemība, lai saprastu, ka kaut ko labāk nevar izdarīt. Ir augstprātīgi dažreiz domāt, ka jūs varat izdarīt kaut ko labāk.
Tas nav pazemīgs, tas ir inteliģents. Dažreiz jums ir jādomā vienkārši.
Atgriezīsimies pirmajā gadā. Kāds bija lielākais izaicinājums?
Man to nav jautājuši daudzi cilvēki. Vēl viens veids, kā jautāt, ir: 'Ko jūs darītu savādāk?'
Nedaudz. Es daudz nemainītu, jo, manuprāt, mums diezgan labi veicās, balstoties uz to, ko cerējām sasniegt. Mēs netērējām naudu. Nav nekā tāda, kur es varētu teikt: 'Hei, mēs šeit tiešām ieskrējāmies.'
Bet man to vajadzētu teikt. Es to darīju jau ilgu laiku. Ja būtu vairākas lietas, kas mums būtu jādara citādi, man nevajadzētu būt darbā. (Smejas.)
Tas ir ieguvums no laika un pieredzes dažādos sporta veidos.
Mēs vienmēr darījām to, ko teicām. Mēs teicām, ka būsim gatavi pirmajam pārbaudījumam. Mēs teicām, ka būsim gatavi pirmajām sacīkstēm. Un mēs bijām.
Šogad mēs bijām gatavāki, ja tāds pastāv, un bijām labāk organizēti ... bet tā ir daļa no izaugsmes. Jūs nevarat ienākt un būt ideāls. Cilvēkiem ir želeja. Sistēmām ir želeja. F1 komanda ir ļoti sarežģīta: ne tikai automašīna, bet visa organizācija, visa loģistika ... tas ir ļoti sarežģīti.
Mēs teicām, ka vēlamies iegūt punktus pirmajā gadā. Daudzi cilvēki smējās par ideju, ka mēs pirmajā gadā gūsim punktus. Viņi uzskatīja, ka tas ir nereāli. Bet mēs to izdarījām. Mēs par to nekliedzam, bet izdarījām.
dani no amerikāņu pickers apprecējās
Mēs teicām, ka otrajā gadā vēlamies iegūt vairāk punktu. Mēs vienkārši cenšamies darīt to, ko mēs sakām, ka darīsim.
Kāds ir nākamā gada plāns?
Lai iegūtu vēl vairāk punktu un turpinātu kļūt labākiem.
Tas ir vienīgais, ko mēs varam darīt. Tiklīdz jūs nekustīgi stāvat F1, jūs ātri dodaties atpakaļ. Tas attiecas uz autosacīkstēm kopumā, bet jo īpaši F1, jo ir vairāk cilvēku, vairāk naudas un vairāk ekspozīcijas. Viss ir lielāks.
Tā temps ir nežēlīgs.
Vai jūs uztraucaties par cilvēku izdegšanu nerimstošā spiediena dēļ?
Cilvēki šajā sporta veidā nonāk to saprotot, taču tas ir kaut kas, ko mēs ļoti cenšamies vadīt.
Un tas kļūs tikai grūtāks. Nākamajā gadā būs 21 brauciens, un es domāju, ka kādreiz tiksim līdz 22 līdz 24 sacīkstēm sezonā. Loģistikas ziņā vairāk nekā tas būtu ārkārtīgi grūti. Neviena komanda nav tam gatava.
Mēs lēnām veidojam savu komandu, lai mazinātu šo cilvēku spiedienu. Šogad mēs izveidojām piecu līdz sešu cilvēku grupu, kuru var iesaukt sacīkšu komandā (tā teikt ceļojumu komandā). Viņi galvenokārt strādā veikalā, taču gadā viņi var piedalīties divās līdz sešās sacīkstēs.
Mēs ar to eksperimentējam, un, ja mums nākotnē būs vairāk sacīkšu, tas būs jādara vairāk.
Sacensību nedēļas nogale aizņem daudz vairāk nekā nedēļas nogale.
Pilnīgi. Un paturiet prātā, ka man nekas nav pret vairākām sacīkstēm, ja vien mēs labi organizējam un plānojam jebkādu paplašinājumu grafikam.
Piemēram, mēs parasti izejam sestdienā pirms tam, lai visu sakārtotu. Es gribētu, lai F1 neļauj komandām ierīkot savas garāžas pirms otrdienas. Mēs to varam izdarīt mazākās dienās ... bet šobrīd, ja to dara jūsu kaimiņš, jums tas jādara. (Smejas.)
Es nevēlos padarīt šo sēriju par “lētu”, taču ir lietas, kuras mēs varētu darīt vienkāršāk, ja mēs visi piekristu.
Neviens nevēlas būt otrais F1 plkst jebko . Mēs visi vēlamies, lai mums būtu vislabākais šautenes lielums, vislabākais šahtu statīvs ... mēs visi esam patiešām konkurētspējīgi.
Bet dažas lietas, kas nemaina konkurenci, mēs noteikti varam vienkāršot.
Hāss ir uz automašīnas. Jūs varētu iegūt citus sponsorus, bet vai tas ir tīši, jo Gene palielina Haas Automation klātbūtni Eiropā?
Tas ir puse un puse. Mēs atbalstām sponsorus, taču tam jābūt pareizam darījumam.
Gēns patiešām vēlas popularizēt savu uzņēmumu un piešķirt tai lielāku starptautisko atpazīstamību, tāpēc viņam tas ir labi, to darot dažus gadus, līdz atnāks īstie sponsori, kas novērtēs to, ko mēs darām.
Mēs domājam ilgtermiņā.
Redzamais produkts ir automašīna, bet sacīkstes ir cilvēku sports. Cik liela daļa jūsu darba ir vērsta uz līderību, attīstību utt.?
Diezgan maz - un dažreiz es jūtu, ka nedaru pietiekami daudz. Es tik daudz ceļoju; ja man būtu vairāk laika birojā, es darītu to daudz vairāk.
Bet, no otras puses, mums ir labi cilvēki. Viņiem nav nepieciešama liela uzraudzība.
Mums ir tikšanās un daudz sazināmies, un divus gadus vecam uzņēmumam mēs esam labi strukturēti. Mēs atrodamies divos kontinentos un trīs valstīs - ja jūsu struktūra nav pa pusei pienācīga, jūs esat juceklis. (Smejas.)
Līderība ir svarīga, taču vairāk svarīga ir cilvēku kvalitāte. Viņi rūpējas par vaļīgiem galiem. Viņi izvirza jautājumus un risina problēmas. Tas ir kaut kas, ko cilvēki nenovērtē uzņēmējdarbībā; Zinot, ko dara jūsu kolēģis. Padariet lietas redzamas, lai cilvēki netērētu laiku, uzdodot vienu un to pašu jautājumu trīs reizes. Cilvēkiem nav jājautā, kad lietas ir redzamas. Kad jūs zināt, ka lietas notiek, jūs netērējat laiku, lai noskaidrotu lietas.
Mēs ļoti cenšamies to izdarīt, taču vēl ir daudz iespēju uzlabot.
Runājot par to, ko jūs zināt: no automašīnas jūs saņemat daudz datu. Kā jūs to visu izsijāt, lai saprastu, kas ir svarīgi un kas ne?
Tā ir joma, kuru mēs noteikti varam uzlabot. Mums ir daudz datu, taču mēs nevaram to visu sagremot. Mums to vajag vairāk cilvēku.
Tipisks F1 piemērs ir riepas. Mums ir daudz datu, bet mums vienkārši nav cilvēku spēka izsijāt un no šiem datiem izveidot funkcionējošu modeli.
Tā ir joma, kurā mēs nākamgad noteikti stiprinām savu komandu.
Mums ir ārkārtīgi daudz datu. Pat lielās komandas, jo tur ir tik daudz, jūs varat datorizēt dažus sietus ... bet tomēr cilvēkam ir jāpieņem lēmums par to, ko jums vajadzētu un ko nevajadzētu darīt.
Ja esat analītisks, vienmēr varat atrast vairāk lietu, kuras, jūsuprāt, varētu darīt labāk ... un aizmirst visas lietas, kuras darāt labi. Kā jūs to pārvaldāt?
Cilvēki sacīkstēs saprot, ka, ja tev veicas labi, tu to esi pelnījis. Jūs zināt, kur atrodas jūsu automašīna. Ja jūs darāt labu darbu, jūs pabeidzat tajā pozīcijā, kurā jums vajadzētu finišēt.
Ja jūs darāt fantastisku darbu, varat iegūt vietu vai divas. Mēs paveicām ļoti labu darbu Japānā, kur finišējām astotajā un devītajā vietā. Japānā to apdzīt ir gandrīz neiespējami; tam ir otra augstākā delta (ātruma starpība), kas vajadzīga apdzīšanai kalendārā, un mēs apdzinām Viljamsu.
Bet jums ir jākoncentrējas uz to, ko jūs varat darīt labāk. Darot labāk, nenozīmē, ka jūs kaut ko izdarījāt slikti, tas tikai nozīmē, ka ir iespējas uzlabot. Tam ir jākoncentrējas.
Kāda ir jūsu iecienītākā darba sastāvdaļa?
Tas ir labs jautājums. Kuš. (Smejas.)
Tas ir izaicinājums darīt labāk. Ko mēs varam darīt tālāk? Mums šogad labi jātiek. Mums jāgatavojas nākamajam gadam, kaut arī šī sezona vēl nav beigusies.
Nav viena lieta, kas man visvairāk patīk vai patīk vismazāk - tā ir visu šo brīvo galu apvienošana, lai iegūtu kaut ko derīgu.
Man patīk sacīkstes, jo piektdien, sestdien un svētdien ir tūlītējs izaicinājums. Tas man dod adrenalīna sitienu. Tāpēc jūs to darāt - sacīkstēm. Bet nonākt līdz tam ir tikpat jautri.
Lai gūtu panākumus, nepieciešami cilvēki, kuri jūtas tāpat. Tagad, kad jūs vairs neesat jaunuzņēmums, ko jūs meklējat, pieņemot kādu darbā, izņemot tehniskās prasmes?
Es personīgi intervēju katru cilvēku, kuru mēs pieņemam darbā. Ja nepieciešams, mēs to darām ar video, tas ir tikai 10 vai 20 minūtes ... mans mērķis ir pārliecināties, vai viņi labi iederēsies komandā.
Kad kandidāti nokļūs pie manis, mēs tehniski zinām, ka viņi var paveikt šo darbu. Viņi ir intervējuši divās stacijās, ja ne trīs. Tāpēc es tikai vēlos uzzināt, vai es domāju, ka persona būtu piemērota, vai viņa otra personība iederētos komandas garā.
Pēc kāda laika jūs ļoti labi filtrējat cilvēkus. Vai arī, ja jums ir jautājumi, varat sarunāties ar cilvēkiem, ar kuriem viņi strādās. Varbūt tas ir tas, kā pārvarēt personības trūkumu - vai pārāk daudz personības - un kā mēs to pārvaldīsim.
Un es redzu, vai viņi vēlas šeit ierasties pareizo iemeslu dēļ. Tāpat kā mēs apspriedām, mēs atšķiramies no lielajām komandām. Kāpēc visi nevēlas doties uz Mercedes un uzvarēt pasaules čempionātos? Jo mēs visi esam atšķirīgi.
Arī mūsu cilvēki vēlētos uzvarēt čempionātā ... bet viņi arī gribētu būt daļa no grupas, kurā viņi varētu reāli mainīt.
Tā ir viena no labākajām lietām darbā liesās organizācijas darbā.
Daži no mūsu darbiniekiem motosportā nodarbojas no 20 līdz 30 gadiem. Viņi uzauguši sacīkstēs, un viņiem patīk šeit strādāt, jo viņiem ir atbildība un atbildība. Viņiem patīk, ka mēs pret cilvēkiem izturamies godīgi.
Ja dari labu darbu, tevi atzīst. Tev ir nozīme.
Un jūs varat kaut ko mainīt.
Tas attiecas arī uz mani. Esmu nodarbojies ar motoru vairāk nekā 30 gadus, un visu šo pieredzi man jāieliek šajā lomā un šajā komandā. Man nākas izmantot visu, ko esmu iemācījies.
Tā ir ļoti forša lieta.
