Pirms divām nedēļām Elons Musks to paredzēja ' drošas, pilnībā braucošas automašīnas būtu pieejamas līdz šī gada beigām. Viņam atstāja iespaidu, ka Teslai (vai, visticamāk, kādam citam pārdevējam) būtu automašīna, kurai nav vajadzīgs cilvēka vadītājs.
Es pārāk cienu Elonu Musku, domājot, ka viņš patiešām tam tic, jo nav ne mazākās pazīmes, ka mēs atrodamies kaut kur tuvu tam automatizētās braukšanas līmenim. Tāpēc man ļoti negribīgi jāsecina, ka viņš apzināti maldina sabiedrību.
Šīs kolonnas beigās es spekulēšu par viņa iemesliem, kādēļ šī virsma tiek uzklāta. Tikmēr Musks nav vienīgais, kurš pārspēlē roku pilnīgai automatizācijai. Tas ir endēmisks automobiļu rūpniecībai, no kuriem lielākā daļa ir pieņēmusi šo “bīdāmās skalas” modeli par to, kā automatizācija notiks:
0. Nav automatizācijas . Autovadītājs dara visu.
1. Vadītāja palīdzība. Standarta kruīza kontrole.
divi. Daļēja automatizācija. Kruīza kontrole ar joslas maiņu, spēju paralēli novietot stāvvietu un citu viegli definējamu, paredzamu braukšanas uzvedību.
3. Nosacītā automatizācija. Pašbraukšana; kad nepieciešams, sistēma nodod kontroli cilvēkiem.
Četri. Augsta automatizācija. Pašbraukšana; sistēma vajadzības gadījumā nodod kontroli pār cilvēku, bet ignorē mēmus cilvēka lēmumus.
cik vecs ir dillons francis5. Pilnīga automatizācija. Kad dodaties prom, jūs varat gulēt aizmugurējā sēdeklī un pamosties, kad ierodaties.
Šādi aprakstīta pilnīga automatizācija šķiet tikai jau darbojošos tehnoloģiju paplašinājums. Mēs tagad esam 2. posmā un pārejam uz 3. posmu, no tā izriet, ka galu galā mēs cilvēku vadītāju padarīsim lieku.
Tomēr, nokļūstot ārpus AI huckster burbuļa un runājot ar automatizācijas un transporta ekspertiem, rodas cits stāsts. Nesen ThinkProgress raksts sniedz dažus izcilus piemērus:
'Aizvedot mani no Kembridžas uz Loganas lidostu bez šofera nevienā Bostonas laika vai satiksmes apstākļos - tas varētu nebūt manā mūžā.' - Džons Leonards, Toyota pētniecības institūta automatizētās braukšanas pētījumu viceprezidents.
'Nesenie Uber un Tesla autonomo transportlīdzekļu nāves gadījumi liecina, ka reālas pašpiedziņas izmantošana parasti ir desmit gadu laikā. Tehnoloģijai joprojām ir vajadzīgi uzlabojumi. ' - Maikls Lībreihs, bijušais Bloomberg New Energy Finance (BNEF) priekšsēdētājs
Un visnožēlojamākais no visiem:
- 'Neskatoties uz vairāku gadu desmitu ilgo aviācijas automatizāciju, lidmašīnās tuvākajā nākotnē būs piloti. Ielas un maģistrāles ir daudz mainīgākas un neparedzamākas nekā elpceļi, un prognozēs, ka dažu gadu laikā ielas piepildīs liels skaits autonomu transportlīdzekļu, tiek ignorētas ne tikai automatizācijas vēstures mācības, bet arī daudzās papildu problēmas, ar kurām nāksies saskarties. uz zemes.' - Kristofers Harts, bijušais Nacionālās transporta drošības padomes (NTSB) priekšsēdētājs
Šis pēdējais citāts ir liels buzz-kill, jo pašpiedziņas automašīnu piekritēji bieži un skaļi min auto vadāmo lidmašīnu piemēru kā pierādījumu tam, ka automašīnas bez vadītāja ir praktiskas.
Patiesībā, kā norāda Harts, pašreizējais avionikas automatizācijas stāvoklis apgalvo pretējo - ka cilvēka pilots joprojām ir nepieciešams, pat ja ceļošana galvenokārt ir saistīta ar milzīgas tukšas vietas šķērsošanu.
Automašīnas automatizāciju nevis slīdošu pakāpenisku uzlabojumu skatu, bet labāk attēlo plaisa, kas vēl nav pārvarēta, piemēram:
0. Nav automatizācijas. Autovadītājs dara visu.
1. Vadītāja palīdzība. Standarta kruīza kontrole.
divi. Daļēja automatizācija. Kruīza kontrole ar joslas maiņu, spēju paralēli novietot stāvvietu un citu viegli definējamu, paredzamu braukšanas uzvedību.
Rīvs Kārnijs un Viktorijas tiesa
[CHASM: AI vēl atklātie un pat horizonta nepārejošie sasniegumi sasniedz cilvēka veselā saprāta īpašību, piemēram, cilvēka prāta spēju nekavējoties un precīzi uztvert acīmredzamas nianses, kuras mazulis saprot kā fakts, ka apstāšanās zīme ar uzlīmēm uz tās joprojām ir apstāšanās zīme un gājējs, kurš brauc ar velosipēdu, joprojām ir gājējs .]
3. Automatizācija. Pašbraukšana; kad nepieciešams, sistēma nodod kontroli cilvēkiem.
Četri. Augsta automatizācija. Pašbraukšana; sistēma vajadzības gadījumā nodod kontroli pār cilvēku, bet ignorē mēma cilvēka lēmumu.
5. Pilnīga automatizācija. Atstājot, jūs varat izvelkties aizmugurējā sēdeklī un pamodieties, kad ierodaties.
Mīts, ka automašīnas bez vadītāja ir tepat aiz stūra, būtu tikai kaitinošas ažiotāžas, ja tas nebūtu fakts, ka uzbudinājums ietekmē valsts politiku un ieguldījumus infrastruktūrā.
Piemēram, pilsētas plānotāji tagad sāk uztraukties un ļoti pārslogotas ielas, kur bez vadītāja automašīnas vienkārši lokās ap kvartālu, nevis stāvēs . Gaidot šo situāciju (kas nekad nenotiks), pilsētas plānotāji var sākt pakāpeniski pārtraukt autostāvvietas un pievienot bruģi, kas būtu gan stulbi, gan dārgi.
Līdzīgi kravas automašīnu vadītājiem un komandas dalībniekiem tagad tiek teikts, ka tos drīz nomainīs transportlīdzekļi bez vadītāja. Ticot tam, viņi, visticamāk, koncentrēsies tikai uz sava darba saglabāšanu, nevis strādās, lai mainītu reālās briesmas, proti, kompensāciju un pabalstu samazināšanu un novēršanu ar neregulētu, arodbiedrībām nesaistītu koncertu ekonomiku.
Kas mani noved pie tā, kāpēc es domāju, ka Elons Musks izsaka prognozi, ka viņš, iespējams, zina, ka tā ir nepatiesa. Vienkārši sakot, viņš mēģina pārliecināt cilvēkus nopirkt vairāk Teslas, lai viņi varētu būt līdera pozīcijā braukšanas revolūcijā, kas nekad nenotiks.
Un tas ir mēms, jo galu galā cilvēki pamanīs, ka automašīnas bez vadītāja nenotiek. Vēl sliktāk ir tas, ka šī bezjēdzīgā automašīnas nejēdzība novērš patērētāju uzmanību no patiesā iemesla iegādāties elektronisku automašīnu, proti, ka iekšdedzes dzinējs palīdz padarīt planētu apdzīvojamu.
Kā es to redzu, Muska nākotnes vīzija ir daudz darāma. Automašīna, kas darbojas ar uzkrāto saules enerģiju, cilvēcei būtu milzīgs ieguvums. Muskam nav nepieciešams izdomāt izdomājumus par pilnīgu automatizāciju, kas vienkārši nenotiks.
